奔驰eqc底盘太低_2021款奔驰e底盘

1.续航400公里卖58万元起的奔驰EQC为何买的人少呢 ？

2.问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好？

3.2022年3款令人失望的豪车，品牌力很强，销量很差

4.豪华品牌到底值不值得买，且看奔驰EQC用车感受分享

5.奔驰eqc350的缺点

说到环保这个话题，可以说和我们每个人息息相关。说小点，不乱扔垃圾，就是爱护环境的表现，再或者考虑一台纯电车出行，减少排放，更是对环保做贡献。那么说到选择纯电车型，可能大多数人会想到造车新势力。

作为一名汽车媒体人，各种电动车我也是开了不少，它们给我的整体印象没有大的区别，一般都是设计很前卫，内饰很显科技感，同时，加速很快。然后，没了。一开始我会对这些亮点很有新鲜感，但接触多了，感觉都一个样。直到最近我试驾完奔驰EQC以后，我突然改变了对电动车的认识，原来电动车也能有不同的“样子”。

所谓的不同之处，首先表现在外形和内饰上。在我看来，大多数电动车走的都是科技前卫路线，外形可谓千篇一律，看多了也就不觉得“帅”了。而奔驰EQC，作为传统车企奔驰造的首款纯电量产车型，它在外形和内饰的设计上，没有剑走偏锋，保留了奔驰车系该有的元素。

这么说吧，当我第一眼看到奔驰EQC实车时，我的第一反应是，这是一辆奔驰SUV，豪华是第一印象，再从车身细节辨认出，这是一辆奔驰纯电SUV，大概就是这么个感觉。

当我坐进奔驰EQC的车厢，这种感觉更是强烈，因为在视觉上，它很“奔驰”，而奔驰车那种熟悉的味道，会让你瞬间感受到豪华和舒适。当然，奔驰EQC的整个内饰设计，还是和传统燃油车做了一些区分。或者说，它诠释了不一样的豪华感。

比如在中控台上，你能找到一些金色元素，比如空调出风口，其用的是“金钥匙”造型，很是精致也很有档次感；此外，中控台以及座椅上还用了玫瑰金缝线，这种细节上的金色点缀，让整个车厢氛围一下不同起来。

这些是奔驰EQC在视觉上，给我带来的不同感受，它是一款新能源车型，但它依然很豪华，不会让我觉得，纯电车仅仅是科技感，中控台配块大屏就完事。车，还是要有“温度”才行。

接下来是动态体验，本次试驾活动，我们体验的是奔驰EQC?400，工信部纯电续航里程415km，官方百公里加速时间5.1秒，730牛·米的峰值扭矩，加速感还是很带劲的。不过，我觉得快对于电动车来说，已经不是优点了。在加速快的基础上，续航够长，这才是大家关心的点。

说真的，相信很多人看到奔驰EQC?415km续航时，会有点失望。因为都知道，现在做的比较好的纯电车，续航里程基本在500km以上，甚至超过600km。而奔驰EQC?415km的续航能力，让人摸不着头脑，奔驰为啥不能给力点？

其实，415km的背后是有原因的。在奔驰看来，无论是燃油车还是新能源车，安全永远是第一要素，所有设计都必须围绕安全。所以，电池组的容量，就得取一个合适值。简单说，电池组做的越大，续航能力自然更强；反之，在有限的空间内，缩小电池组的“块头”，留出更多空间来做防护，为安全护航，这比起更长的续航，显得更加重要。

根据官方介绍，奔驰EQC的电池组用了三层防护，包括一体式防撞结构的坚固车架等。从设计上考虑，杜绝了安全隐患。此外，电机部分也同样做了专属防护设计，一方面起到防撞作用，另一方面，可以杜绝电机电流声的传出。

特别是电流声这块，我想特别说的是，以往开过的电动车，那种“吱吱”的声响很是扰人，特别是急加速时，更是明显。都知道，电动车主打的是安静，这种安静主要指的是没有发动机的声浪，并不代表坐在车内听不到动静。

而奔驰EQC的车厢静谧性，可以说是堪称S级，一方面是和外界隔绝到位，另一方面把电流声几乎是“切断”了。我们全程试驾过程中，几乎是听不到电流的声音。这种听觉上的感受，更是豪华感的体现。

最后一点，关于续航里程，415km够不够？经过这次“双城记”活动，我们找到了答案。我们早上从成都市区出发，前往峨眉山一家酒店，全程（220km）经过市区、高速等路段，值得一提的是，全程大部分为高速路段，都知道，电动车跑高速路，“掉电”很厉害。也许表显还有200km，可能实际只能跑100km左右。而奔驰EQC给我们带来的体验是所见即所得，表显里程和实际能够行驶的里程基本一致，这点非常关键。

此外，需要特别说明的是，衡量电动车的续航能力，还得考虑到充电速度，如果充电跟不上，那么续航就仅仅是个数字。而奔驰EQC在快充模式下，电量从10%到80%，不超过45分钟。

阿川评车

在经过两天超过400km的试驾体验，我对奔驰EQC的认识是，这是一款“很奔驰”的电动SUV，一方面拥有传统奔驰车的豪华舒适属性，另一方面，在电动车驾驶体验上，它又做到了不同，比如实在的续航，没有电流声的痛快加速感，以及和传统燃油车没有差异的操控性。当然，最重要的还是安全，百年传统车企的沉淀，值得信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航400公里卖58万元起的奔驰EQC为何买的人少呢 ？

是的。

产品力不行，销量不行，质量也不行，奔驰EQC还真是有些“不堪”。结束语事实上，不止是奔驰EQC，奔驰旗下的奔驰EQA、EQB等新能源汽车，都遭遇了“滑铁卢”。

加价减配自大已经是他们惯有的标签，特别是销量好的时候，肆无忌惮，于是问题频发。车子和房子都是一样的，看得见的是面子，看不见的是良心，奔驰在品牌火爆的时候就只顾一头了，出了问题再出来公关，但是根上并没有变。

问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好？

如果说有奔驰外衣附身的奔驰EQC不愁卖，但从11月和12月车市旺季的批售量来看，奔驰EQC可谓是既不叫好也不叫座，没多少人愿意买，而即使定价高达80.99万元的特斯拉Model X续航575公里，价格不便宜，但续航不短，却在国内买的风生水起。据统计，2019年特斯拉在中国地区注册用户从 1.6 万升至 4.2 万，增加了 161%。

买奔驰EQC不如购买奔驰燃油版车和蔚来ES6

特斯拉品牌豪华程度不及奔驰，顶多算电动汽车领域的豪华品牌而已，但特斯拉在中国的畅销源于长续航里程的最大优势，奔驰EQC虽然有着豪华品牌附身，但续航里程短是致命缺陷，注定了不可能畅销。

毕竟，相同的价格可以购买奔驰燃油版的国产奔驰GLC旗舰型了，并且没有任何续航里程担忧，而奔驰GLC同样定位中型SUV，车身尺寸与奔驰EQC相当，售价却只有39.28-58.78万元，花更少的钱购买同样尺寸同样是奔驰的GLC难道不比奔驰EQC香吗？

即使被迫无奈购买电动汽车，蔚来ES6顶配售价比奔驰EQC低配价格还便宜3万元，却在续航里程上长了奔驰EQC 100公里；并且车身比奔驰EQC大，空间更大；最高车速高20公里每小时，百公里加速快0.4秒，两款车电池容量大小却差别不大，底盘悬架一样，蔚来ES6却多了空气悬架，且具备悬架软硬和高低调节功能，其他标配配置就比奔驰EQC丰富多了，而奔驰EQC还需要大量选装加钱的配置。

写在最后

在燃油车领域，不得不承认有着奔驰外衣附身就能畅销，即使搭载1.3T四缸机的7座奔驰GLB在2019年12月上市当月就能批售3985辆，而换在电动汽车领域奔驰希望通过短续航和奔驰豪华品牌附身的高价格就能畅销，肯定很难得逞！在面对特斯拉国产压力下，奔驰EQC的价格和续航并无优势，奔驰EQC未来畅销的可能性大吗？

2022年3款令人失望的豪车，品牌力很强，销量很差

"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。

不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。

在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。

驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车

先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。

和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。

另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。

这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。

奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点

在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。

就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。

再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？

设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。

奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高

说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。

对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。

存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。

第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。

写在最后

总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。

作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌到底值不值得买，且看奔驰EQC用车感受分享

2022年只剩下两个月时间，有些汽车厂商继续敲锣打鼓高歌猛进，而另外一些翻身无望的厂商则要提前进行年终总结了。

正所谓希望越大、失望越大，2022年的中国汽车市场上，有不少远未达到预期的车型，今天我们就来盘点一下。

奔驰EQC

点评：越是想当然，越是卖不动

一年前不少人认为，奔驰这样的豪华厂商稍微一努力，那些半路出家的新能源厂商就倒下了。

基于这种思路，奔驰推出了奔驰GLC的油改电版本——奔驰EQC。

然而，这款车的表现却让人大跌眼镜。

2022年1-9月份累计销量只有3057辆，月均不足400辆，其实隔壁的宝马也很惨，但宝马iX3怎么说也是个月销3000辆的角色。

霸气的满天星中网和盾形中网不见了，低配高价的毛病仍然未改，同时这款车还给自己加了一个49.19万元起售的debuff，可以说集各种劣势于一身。

奔驰的问题就在于太过想当然，觉得凭借三叉星的车标就能纵横江湖。

但现在，时代已经变了，高端用户们很认奔驰这个牌子，但他们认的是燃油车领域的奔驰。

红旗H9

点评：不触电也不换代

红旗是唯一一个自带豪华属性的国产品牌，“国车”的招牌很有号召力。

在这股东风之下，主力车型红旗H9在2021年拿下了40343辆的成绩。

然而进入2022年以来，红旗H9的销量突然腰斩，1-9月份累计销量只有18457辆，月均2000辆出头。

购车者预算下滑、市场竞争加剧、BBA价格下探等等都是红旗H9下滑的原因，但消费者不管这些。

红旗H9在2022年几乎没有什么大动作，不搞新能源，也不搞更新换代，掉队也就在所难免了。

在比亚迪汉崛起之前，红旗H9是唯一一款能进入主流市场的国产中大型轿车。

现在看来，国车光环也救不了它了。

上汽奥迪A7L

点评：自我感觉太良好

奥迪A7是一款进口的、溜背式的、中大型轿车，凭借着这样的身份收获了大批粉丝。

因此上汽奥迪成立后的首款车，选择了将奥迪A7国产化，这就有了上汽奥迪A7L。

那么成绩如何呢？这款车1-9月份累计销量只有2908辆，月均300辆多一点，最高月销量是519辆，上市不久就变成了“鸡肋”。

不少人将这款车的败因归结为溜背式车身的消失，它顶着一个国产版A7的光环，实际上却成了A6的上汽版。除此之外，这款车的整体性能也没有比A6L强多少。

更重要的还是因为奥迪自我感觉太良好，它应该想清楚，在奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级之外，中大型轿车市场真的还有蛋糕可以吃吗？

结束语

失败的车型，都有一个共同的特征，那就是：没有满足消费者的实际需求。厂商们要想一直保持优势，还是要从自身找问题。

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奔驰eqc350的缺点

随着社会的不断发展，新能源在汽车市场内成为了“香饽饽”，不管是国产品牌，还是合资品牌，人们都争先恐后的去研发新能源汽车，就在最近，豪华品牌中的代表奔驰推出了全新的奔驰EQC，为原本纷杂的新能源汽车市场注入了一股清流。在奔驰EQC上市之时，便定下了49.98万-57.98万的售价，或许在售价方面，奔驰EQC确实比较高，至于奔驰EQC具体开起来怎么样，用车感受如何，一位刚提车不久的奔驰EQC车主有话要说。对于这位奔驰EQC的车主来说，奔驰EQC的外观确实给予了他一个不错的第一印象，尤其是白色的配色，看起来简洁大方，而且奔驰EQC也延续了奔驰家族的前脸设计，尤其是前脸中间有一个大大的奔驰标志，看起来比较大气。除此之外，奔驰EQC的行车灯虽然与奔驰旗下的EQA有着相似之处，但是很明显奔驰EQC用了几何多光束，整体看起来照明效果要比EQA好上不少。

奔驰EQC在外观上有着属于自己的特色，也因此吸引了不少粉丝，但是奔驰EQC也有着不足之处，比如奔驰EQC的天窗尺寸确实比较小，毕竟如今市面上流行的都是大尺寸的全天幕天窗，对于这个价位的奔驰EQC来说，未免有点吝啬了。

在车身尺寸方面，奔驰EQC用的是4774mm×1923mm×1622mm的车身尺寸和2873mm的轴距，从车身参数来看，奔驰EQC的车身还是比较修长的。不过关于奔驰EQC的车身有一点不得不提，那就是奔驰EQC的风阻系数并不高，仅为0.29cd，看似风阻只是一些数字，但是超低的风阻却可以带来更低的风噪，这对于一款SUV来说，确实难得可贵。

说起奔驰EQC的内饰，不得不说，奔驰EQC的内饰确实延续了奔驰一贯的奢华风格，最引人瞩目的就是一块10.25英寸的显示屏，这块分辨率在1920×720的屏幕将奔驰EQC的仪表盘与中控屏幕连接在一起，形成了一个双连屏的体验，在实际驾驶过程中也是比较实用的。而且奔驰EQC还用了特有的64色氛围灯，这样的环境氛围设计还内置了十种主题风格，在夜间行车的时候，可谓是光彩夺目。

为了给予车内人员一个静谧的驾乘体验，在整车内部空间的降噪方面，奔驰EQC做的也是比较出色的，这也是因为奔驰EQC特意用了隔音玻璃，当你坐进奔驰EQC的座舱关上车窗便可以与外界的喧闹所隔绝。

奔驰EQC虽然在内饰设计方面尽显豪华，但是奔驰EQC也拥有各种不足之处，比如前文提到过的天窗问题，这款售价在50万左右的SUV竟然用的是手动的遮阳帘开关方式，这未免有点太廉价了。除此之外，奔驰EQC的后排也是人们的吐槽的槽点之一，作为一款中型SUV，奔驰EQC的后排空间倒是还算充足，但是后排的凸起确实让人感觉有点不太舒服，尤其是在长途旅行中，后排如果坐了三名乘客，中间乘客的驾乘体验将会大大降低。

前文介绍了奔驰EQC的外观、内饰等，有惊喜也有不足，最后我们再看一下奔驰EQC的动力表现，先看动力参数，奔驰EQC搭载的是前置加后置的交流异步电机，因为配置有所不同，在这里就以奔驰EQC车主所购买的22款EQC 400 AMATIC为例，毕竟对于奔驰EQC而言，高配与低配的动力参数差距有点大。奔驰EQC最高可以提供300kW的最大功率、760N·m的最大扭矩和408Ps的最大马力，对于一款纯电动的新能源汽车来说，这样的动力参数确实非同一般。

作为一款新能源汽车，不免就要提到续航问题，奔驰EQC最高配的续航里程为415㎞，不过不得不说，在续航里程方面，奔驰EQC做的并不算合适，毕竟一款50万左右的新能源SUV的续航里程竟然还不如一款十几万的国产品牌，这未免有点说不过去。根据这位奔驰EQC车主的反馈，实测奔驰EQC的续航里程可能只有3百多公里，这样的续航里程对于一款50多万的SUV来说确实有点偏低。

虽然提车的时间并不长，但是根据这位奔驰EQC车主的反馈信息可以看出奔驰EQC可谓是好坏参半，虽然奔驰EQC在外观和内饰方面比起同级别的新能源汽车要精致不少，但是在内饰的细节方面、续航里程方面，奔驰EQC还有很多不足，尤其是续航里程，这一直都是新能源车型的硬伤，毕竟谁都不想花一大笔钱买来一款新能源汽车，却需要多次进行充电，而且无法进行远途旅行。

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车身重，加速表现不佳：奔驰EQC的长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距为2873mm，这样的轴距与车身尺寸几乎与奔驰旗下的GLC保持一致，但是由于装载了一大堆电池组的原因，就导致它比奔驰GLC更重，整车重量达到了2425公斤，比绝大部分同级竞品车型都要重。

相比之下，奔驰EQC的车身尺寸与捷豹I-PACE相近，但却在电池能量小了10kW-h的情况下整备质量多出了超过200kg，这也导致在电机参数全面领先捷I-PACE的情况下，奔驰EQC的加速水平却更弱一些。

奔驰eqc350的特点

内饰的设计上EQC 350和EQC 400是一致的，只是配色有所不同。整体风格是奔驰的家族风格，但细节的设计上是EQC所独有的，比如空调出风口是条形的。

作为一款纯电动SUV，EQC 350和EQC 400并非续航上的不同，而是动力上的区分。EQC除了创世代限量版车型续航为NEDC 408km之外，其余版本续航都是NEDC 415km。不过EQC 350搭载了功率更低的前后电机，官方百公里加速是6.9秒，严格说日常使用完完全全足够了。