捷达车变速箱拆装_装配捷达汽车变速箱

2024-11-29 14:14:13

1.大众全新捷达的变速箱怎么样啊，那位高人指点下

2.捷达变速箱怎么分解

3.捷达轿车变速箱分解图解

4.新捷达手动变速箱换一轴轴承

5.08款捷达自动是什么变速箱

捷达车变速箱拆装_装配捷达汽车变速箱

我们在做出选择的时候，是品牌占主导还是产品本身的引导力更强？更深层次的思考就是，品牌和产品究竟是一种什么关系？

上世纪90年代至今，大众共收获了超过400万位捷达车主，堪称销售神话，而100万公里无大修在今天也仍是。可以说，是德系大众的好口碑让我们接纳了产品“捷达”，而捷达车型也更巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。

那捷达VS7与捷达品牌又是一种什么样的互动关系呢？带着这个疑问，我走进了捷达VS7位于一汽-大众成都分公司的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了一次面对面探讨。

首先，“品牌独立”并不代表着“另起炉灶”，所以大众的背书仍是捷达VS7最大的底气，100%德系血统也是它的先天优势。

这款车型是由大众的德国团队进行主导设计研发的，而不管是早先与大众探歌、奥迪Q2同平台的捷达VS5还是现在与大众途观L、探岳同平台的捷达VS7，它们也都是基于大众目前最成熟的MQB平台。从本质上来讲，捷达车型都是纯正的德系大众血统。

工程师也提到一个细节，所有的捷达车型也会纳入到大众最严苛的质检体系中。所以，捷达VS7跟所有的大众车型以及奥迪车型一样，都需要经过康恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的检测，而捷达车型的最好成绩是第三名。

“捷达VS7是一款高价值的合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提的一句话，捷达也企图树立起“具有高价值的合资品牌”形象。

在今天之前，我一直以为“高性价比”才是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，10.68万元的起售价让友商们“如坐针毡”。光有高性价比就能够称得上“高价值”？显然不够。

此次进入车间，我也在寻找一些答案。偌大焊装车间只见到少数的人工在“打配合”，满眼都是788台“麒麟臂”在快节奏地进行焊接工作。都知道，激光焊接技术是一汽大众焊装车间最大的“秘密”，对于普通消费者来说，激光焊接工艺与传统的焊接技术的区别在于，无非是车顶没有了那两条明显的黑色橡胶带。

但深层次的区别，工程师有更多的解释，激光焊接技术使不同钢板之间的链接进行分子层面的结合，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这项工艺不仅能够大大提高焊接精度，更重要是能够提高车身至少30%的钢度，也能减轻车身重量，达到省油的目的。同时工程师也表示这项技术尽管前期投入比较大，但长远来看，其实是能够帮助降低生产成本。

捷达VS7在大众的“笼状空间”车身安全理念下，关键部位全部用强度高达1250兆帕的热成型钢，同时激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比的需求之上，达到更高的安全性和经济性，或许这就是“高价值”的一个缩影。

而总装车间更是一气呵成，绝对算是强迫症。拿最常见的自动扳手来说，它是根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，能够更稳定地确保拧紧力矩无偏差，保证了装配质量。

而H型布局的主装配线和分装线加上自动化流水线传输，又能够提升装配速度，据悉，车间内每58秒就有一辆捷达车型完成装配。而这条流水线上的底盘结合来说，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成结合，全自动的电动拧紧设备一次性实现所有力矩达到标准，数据也将被上传到总部，10-15年的信息都可以进行追溯。

而捷达VS7在下线前也会进行精细的检测，其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具，对车门、前后盖等部位进行检测和调整，确保表面平整、间隙一致，车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”实在酸爽。

设计师一直在跟我强调，他们的初衷是希望VS7能够成为一辆真正满足消费者需要的汽车，而不是一款“价格亮眼”、“配置好看”的产品。所以他们绝不堆砌配置，而要去研究消费者需要的是什么。

这一点其实在很多细节上都有所展现。VS7的后门开启角度尽可能在接近90°，而且尺寸也比同级车型更大，对于很多有小孩儿、老人的家庭来说，这就是一个很贴心的设计；而且全包裹式的车门也能避免弄脏裤腿，尤其是“偏小只”的乘客会很感恩。

包括弃用了匹配程度更高的7挡双离合，选择耐久性更强的6AT变速箱，也正是因为考虑到复杂多变的使用场景。这种行星齿轮组结构的变速箱相比7挡双离合更具有应对复杂路况和使用场景的能力，同时在稳定性、传动效率和平顺性更高，节油性更好，且后期保养成本也更低。

还有一点值得回味，捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，尽管厂家并不倡导。要知道，在一些偏远地区并不是随时随地都能加到95号汽油，这样的设定就具有更强的适应性。当然，如果要充分表现出1.4T发动机的高水准，95号汽油仍是最佳选择。这个变速箱加汽油标号的组合，隐约感觉像是冲着云贵川地区来的。

好的品牌形象能够使产品拥有先天竞争优势，而持续保持有品质的产品输出才能引导品牌进行良性发展。对于国内市场消费痛点的深度剖析就是捷达用的新路数，它显然有想要独当一面的野心，你看“Y”字形尾灯不就心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？

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大众全新捷达的变速箱怎么样啊，那位高人指点下

捷达6AT变速箱详细说明

型号规格：AQ250

制造商：爱信精机（我国）车体零部件有限责任公司

搭载年款：2019款、2017款、2016款

搭载车系：捷达、捷达、宝来、大众朗逸、北京长安CS55、传祺GS5、奔流X80、丰田凯美瑞等

爱信精机创立于1969年，关键生产制造业务流程是全自动变速箱，是当前全球几大变速箱生产厂家之一。捷达搭载的这台6AT变速箱更以前被称作世界上最好的变速箱之一。大家捷达的6AT有爱信中国工厂生产制造，因此也算得上是国内变速箱了。

AQ250之中的A指的是自动档汽车，Q代表的是横放式变速箱，250代表该变速箱较大能够承担250N·m扭距。一些买车人很有可能会见到变速箱上面有09G的字眼，这也是大家_部的购置零件编号。

事实上，捷达搭载的6AT早已是第三代商品，与第二代商品对比，第三代变速箱的换挡会更为细致，换挡的思维也获得了提升。对比第二代，汽柴油合理性也更为好，据试验结果显示，第三代6AT要比第二代节油9%。

捷达5MT变速箱详细说明

型号规格：MQ200

制造商：大家汽车变速器（上海市）有限责任公司

搭载年款：2019款、2017款、2016款

搭载车系：捷达、捷达、宝来、大众朗逸、高尔夫球，速腾，斯柯达明锐，途安、奥迪车A3等

大家在我国建了详细的零配件供货厂，大部分中国生产制造的一汽大众汽车用的全是大众中国加工厂所制造的零部件，自然一些关键零部件以外，但也会运往中国工厂里拼装，因此这台手动式变速箱也可以算得上国内的。

变速箱型号规格中的M代表的是手动式manual，Q代表的是横放式，200代表这款变速箱较大能够承担200N·m扭距。

与传统的的手动式变速箱有一些差别，大家MQ200变速箱的换挡执行器是根据电子控制系统实际操作的，换挡事实上便是开启和关掉不一样档位的电源开关。

譬如说从3挡挂上去4挡，换挡杆事实上是告知变速箱电脑上要升4挡，随后电脑上便会操纵换挡的拔叉融合和断掉相对应的同步控制器，进而完成换挡。因而这台变速箱的换挡顺畅水平会比较好，而且档位也非常清楚。

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捷达变速箱怎么分解

全新捷达配备有5速MQ系列手动变速箱与6速AQ250自动变速箱两种形式，该变速箱具有换挡迅速，输出平顺的特点。

大众汽车著名的5速MQ手动变速箱，档位清晰，准确性极佳的吸合式入档是大众的首创。而倒档则延续大众传统的下压式，使倒档与1档切换的动作最小化，档位切换方便快捷。匹配发动机来看，可以为驾驶者提供充沛的驾驶乐趣，并且可以有效地控制燃油消耗量。

而6速自动变速箱的优势在于换挡迅速，输出平顺，可以为乘用者提供出色的乘用舒适性。自动挡车型不提供在很多车上成为鸡肋的手动换挡模式，只提供一个稍微激进一点的S运动挡，降低成本外，也更符合这款车的定位。

扩展资料：

大众捷达汽车变速箱介绍如下：

全新捷达在城市中的燃油效率比以前更高。这款时尚的全新车型匹配八速自动变速箱，使全新的2019款大众捷达有更好的燃油效率。无论是配备自动还是配备六速手动变速箱，新捷达的额定功率为每加仑30英里/加仑。

高速公路40英里/加仑，综合为34英里/加仑。根据动力系统的不同，2018款捷达为27至33英里/加仑。2018款捷达搭载1.4升涡轮增压发动机，配备五速手动变速箱油耗为28至40英里/加仑。

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捷达轿车变速箱分解图解

大众汽车旗下的捷达车型变速箱分解，拆卸连接释放轴承的夹子，拆下液压分离轴承座和分离轴承快速接头，断开接头组件，拆下分离轴承螺栓并将其拆下，用工具拧下后盖螺栓，然后拆下后盖。

直接取出倒档同步器环，用工具拆下五档同步器上的螺丝，然后拆下五档齿轮以拆卸变速箱。

大众捷达在拆卸单向离合器时，必须注意其正确的组装方向，组装时，不得颠倒，拆卸零件后，应使用汽油清洗并用低压压缩空气吹干，请勿使用容易掉落纤维的棉纱擦拭阀门部件。

原则上，拆卸后应将新的垫圈之类的易损件（如垫圈上的O形圈）更换，并且变形和磨损的易损件不得重复使用，拆卸应从前油泵开始，从前到后，然后从外到内逐步进行，并随时进行记录，拆卸时，严禁使用撬棍和铁工具直接撞击，拆卸液压控制阀体时，当上下阀体分开时，应注意防止球，止动环等掉落到地面上，并准确记住正确的位置。

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新捷达手动变速箱换一轴轴承

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。

扩展资料：

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。

锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

08款捷达自动是什么变速箱

新捷达手动变速箱换一轴轴承的方法：

1、安放防溜止轮器，拆卸传动轴，变速箱支座螺栓及拉杆，支撑发动机。