1.体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

2.全新日产奇骏实车亮相,性价比高吗?

奇骏汽车坐垫安装_东风日产奇骏汽车坐垫

论话题性和存在感,东风日产奇骏是一款在中国SUV市场几乎没有声音车型。但如果论销量,奇骏却是闷声发大财的典型。

2019年,东风日产奇骏全年累计销量达212629辆,同比增长3.9%。是国内SUV市场总销量排名第三,合资紧凑SUV市场销量排名第一的车型。在气质上,奇骏是一款低调却非常有实力的SUV,也正如它的外形一般,给人以沉稳、硬派的感觉。不过,随着时间的推移,距离发布已有7年的现款奇骏已走到产品生命周期的末端,其换代车型就于日前亮相。新一代Rouge(奇骏)打破了现款车型给人的固有印象,在设计上有了天翻地覆的变化。

都说十年一个轮回,这句话在汽车设计界也非常适用。因为市场和消费者的审美口味都在不停的变化。十年之前,不论是轿车还是SUV,都是那种沉稳、中庸风格的车型在市场上卖得最好。十年之后,当下市场最受青睐的却是年轻、个性化的设计。为了迎合市场的变化,日产在新一代Altima(天籁)和新一代Rouge(奇骏)身上都开始启用年轻化的设计言语。

新一代日产Rouge在外形设计上,最大的特色就是用了分体式的头灯设计,日产车型上最早用类似设计手法的车型是10年前诞生的日产Juke(英菲尼迪ESQ)。这样的设计可以让车辆显得非常的个性和年轻,但在10年前这种设计审美并不被市场所接受。相比其前脸的个性,新一代日产Rouge的车身线条搭配越野套件让整车显得很壮硕和粗狂,比一般的城市SUV要更有硬派SUV的感觉。

相比起大胆的外形设计,在内饰的处理上,新一代Rouge明显就更符合主流市场的审美一些。新车在内饰的用料和质感方面相比老款有明显的升级,这使得新车的豪华感有所提升。在配置方面,新车配备有高配车型配备有12.3英寸全液晶仪表盘,低配车型则用机械仪表+5英寸行车电脑显示屏;中控屏部分尺寸为8英寸,可选装9英寸的版本。同时,新车还可以选配10.8英寸的HUD抬头显示器。其它配置方面,新一代Rouge的车机系统支持苹果Carplay、安卓Auto手机互联、车内氛围灯、BOSE音响系统、无线充电等功能。另外,新车还用了日产专利的“零重力”座椅,以提升乘坐舒适感。

尺寸方面,新一代日产Rouge用了雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造,新升级的平台为新车带来了更好的车身刚性,同时还减重45kg。另外,新车的车身三围尺寸分别为4643/1839/1673mm,轴距为2703mm。相比现款车型,新一代Rouge在轴距上缩短了3mm,车长也有所缩短、车高降低,但车宽有所加宽。由于新一代Rouge取消了七座版车型,全系用五座设定,所以新车的内部空间实际有所放大,后排腿部空间比现款提升了15?mm,头部空间增加18?mm。当然,后排乘坐空间提升的情况下,后备箱的装载容积则有所下降。

主动安全配置方面,新一代日产Rouge配备了日产ProPILOT?Assist驾驶系统(L2),功能上包括:带行人检测功能的自动紧急刹车、车道偏离、盲点警告、后方交通警告、驾驶员注意力监视系统以及具备跟车功能的ACC自适应巡航系统等。

动力部分,因为新一代日产Rouge是针对美国市场的美规车型,所以其在动力上配备了一具2.5L自然吸气引擎,最大功率输出181马力,匹配CVT变速器,有四驱版车型可选。

国产方面,先具体解释一下日产Rouge和奇骏的关系。日产奇骏在中国和欧洲市场的英文命名为X-TRAIL,在美国市场则名为Rouge。由于现在的车型都是全球车型。所以新一代日产天籁就是以美规日产Altima国产化而来,英文名也从Teana变为了Altima。同理,新一代国产奇骏也会由美规新一代日产Rouge引进而来,在外形方面国产版会和美规车型大致相同,配置方面则会根据市场的不同而有差异。比如在动力方面,国产新一代日产奇骏的预计会配备和天籁2.0T相同的2.0L?VC-Turbo可变压缩比涡轮增压引擎。

上市时间方面,美规新一代Rouge会在今年秋季交付,国产新一代奇骏最快可能会在今年广州车展上亮相,上市时间则应该会在明年。

(文:Louis9、何威)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

如今的国内汽车市场,SUV依旧是消费者在购车时的首选车型,凭借大空间、高视野和出色的通过性满足了绝大多数消费者对于家用车的需求。谈起日产奇骏,相信大家一定不会感到陌生,在SUV销量排行月榜上,前十名的位置可以经常看到它的身影。

随着国内SUV市场竞争越来越激烈,该车也该迎来了换代车型,目前海外换代后的全新一代奇骏已经发布,不过东风日产也并没有放弃对现款车型的升级改造。这不就在8月13日,东风日产2021款奇骏正式上市(以下简称:新款奇骏),共推出8款车型,售价保持不变依旧为18.88-27.33万元。本次小改款最大变化是升级了新的车联网系统,为消费者带来了更多车联网应用体验,其它方面几乎没有变化,此次小改款或是全新一代奇骏到来前的最后一次改款。那么新款奇骏目前看产品实力如何?又值不值得大家购买呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

新款奇骏亮点解读

新款奇骏在外观和内饰设计方面与老款车型保持一致,主要针对车机系统进行了升级,首先咖哥简单带大家回顾下这款车型。奇骏前脸用了日产V-Motion家族化设计语言,大尺寸倒梯形进气格栅与造型锐利的大灯相融合,使前脸整体感更强。(配图为:老款车型)

侧面造型柔美,没有上一代车型那种硬汉的气质,更加都市风了,车身尺寸上,其长宽高分别为4675/1820/1722mm,轴距为2706mm。

车尾设计咖哥觉得还是属于比较耐看的,倒车灯和转向灯周围也做了熏黑处理,后保险杠下方还加入了镀铬饰条,都提高车尾整体的精致度。

内饰给人感觉属于比较居家温馨,中控台各功能按键布局简单清晰,大面积软性材料的使用,提升了内饰质感,双炮筒式仪表盘用黑底白字配色。

作为新款奇骏最大一个变化:它搭载了全新升级的Nissan?Connect超智联车联网系统,官方声称:布局6大功能板块,完成21项功能升级,共计59项功能搭载,为消费者带来更多更全的车联网应用新体验。

该系统可以实现现远程控制,语音识别控制、一键启动、4G移动Wi-Fi热点、实时导航、影音、车联网、OTA升级等功能,并增加行车记录仪等。

据了解,用户可以通过手机APP,既可以在寻车时控制闪灯及鸣笛,还可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关和调节,时刻掌控车辆状态。

此外,车载在线服务中的智慧加油,是当前日系品牌中独有的功能,支持支付宝/微信/银联在线支付,消费者无需下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作。同时,在线服务中的车辆健康监测及维保预约、违章信息查询、用户驾驶报告等功能,以及十年基础服务流量免费。

日产向来有"沙发厂"之称,奇骏的座椅也不例外,宽大舒适,前排座椅除最低配的时尚版车型外都配备了主/副驾驶座椅电动调节功能。

得益于车身尺寸的优势,后排空间表现也还不错,座椅支持4/6比例放倒,坐垫长度较长,填充物柔软,舒适性还是很有保障。后排座椅放倒后,可得到足够大的后备厢空间,同时,后备厢支持感应开启功能。7座版车型第二排座椅还支持前后移动和背部角度调节功能。

除此之外,新款奇骏除了以超智联强化软实力外,还在驾驶操控上做出了升级,用4x4-i智能全模式四驱、B-LSD电子刹车差速锁、HDC陡坡缓降控制系统。高配车型还搭载日产ProPilot超智驾系统,具备L2级自动驾驶系统。

动力方面,新款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,其中2.0L发动机最大功率为111kW(151Ps),最大扭矩为194N·m,2.5L发动机最大功率为133kW(181Ps),最大扭矩为239N·m,并满足国六排放标准,相比老款车型两款发动机在参数上是有所降低的。传动系统,两均匹配CVT无级变速箱,其中2.5L车型会标配适时四驱系统,2.0L车型仅提供前驱车型。底盘结构为前前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

换代前,新款奇骏还值不值得购买?

日产奇骏应该是很多人比较熟悉的一款车型,在紧凑型合资SUV车型中算是一名老将了,总的来说,新款日产奇骏在外观内饰上并没有发生太大变化,只是升级了最新的车机系统,丰富了更多车联网应用体验,动力虽然不变,但是参数和老款车型相比还是有所降低,不过该车高配车型具备L2级自动驾驶系统,两种动力都提供有7座车型可选。总得来说,凭借不错的通过性、动力输出的平顺性,还是一款性价比不错的车型。

如今新款奇骏也要面对国内市场的激烈竞争,不过目前海外换代后的全新一代奇骏已经发布,新车用了更加年轻、个性的设计语言,整体风格也变得更加激进,有望在今年第三季度完成海外上市,而因为种种因素导致国产版车型未能第一时间投产,不过从日产当下的动作来看,全新一代国产奇骏很有可能会在明年第一季度进行投产,上市之后将会继续与本田CR-V、丰田RAV4荣放等合资SUV品牌竞争。最后,大家会等待全新一代奇骏吗?不管怎样,咖哥觉得全新一代奇骏还是很令人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新日产奇骏实车亮相,性价比高吗?

作者 —— 咖加用户:笛小凡

要问当下国内汽车市场的大忌是什么,"三缸发动机"一定难逃骂名,快看,这有个新的全系三缸产品来了。

自2016年前后大众品牌大幅退坡,原有的SUV市场让出了不少缺口,几款熟知的日系SUV逐渐成为了销量榜的排头兵,这里面就有奇骏一位。

但熟悉我的读者应该都知道,在过去的几年里我没少表达过对此前日产奇骏(2.0/2.5)车型的批评与抨击。很多人(尤其是奇骏车主)会以"优惠不少,还要啥自行车"来回击我,但是我必须得说,此前的奇骏车型即便是结合优惠后的价格,依旧是一款完全不值得购买的产品。

具体来说,此前奇骏的动力总成驾驶性标定、底盘滤震表现、内部的人体工程学模型以及座椅乘坐感受等方面都是同级别目前在售车型中几乎最差的存在,但却几乎撑起了东风日产在华销量的小半边天。我一方面对很多人依旧蜂拥购买此垫底产品的想法表示不解,另一方面又为东风日产目前的产品线布局感到担忧。

所以在这次拿到新款奇骏前,与老款车型全方面糟糕的表现对比不免成为了我很深的疑虑。好在这次我在上市初期就拿到了朋友购买的、首批交付的新车,而且是一款全系最顶配的至尊版车型,希望能在本次文章和大家深入、详细地讲清楚这款车型。

「老款奇骏」

说起来,我相信老款奇骏是不少朋友都熟悉,或至少是眼熟的一款车。很多消费者在前几年大众品牌口碑崩塌的背景下开始领悟到"原来德国车也不一定如传说那般扎实、严谨、质量好,之前偶然听说的某些日本品牌多少公里无大修也许是真的 ",虽然他们想的并不一定正确,但也算是换了个思路去选车。这个时候,不少人就会被上代日产奇骏"相对较大"的尺寸、"看似稳妥"的2.0/2.5 + CVT动力总成、"省油可靠的日系口碑"抓住眼球,进店看了看便付款下单。

但实际上,老款奇骏在同级别可以说是一辆产品力全面垫底、只能勉强和之前的老款途观打个来回的纯废物。或者说,老款奇骏在华的长期热卖也侧面地反映出"产品力与销量倒挂"的市场现实。

具体看来,老款奇骏首先在动力输出特性方面几乎是同级车里能找到的最奇怪的标定,轻踩很蹿、踩深了却又非常迟钝,这其实会导致在实际驾驶中很多不必要的油门踩踏以及由此产生的顿挫;其次,其底盘本身虽对于大震动的过滤有一定的柔韧感,但其对于尤其是连续小震动的过滤有非常明显的余震,非常容易晕;转向也是几乎同级别最差的水准,回正力矩的增益和匹配的阻尼感觉都是乱的,非常难受;最后,作为一个日产品牌的SUV,很多人会先入为主地想起"大沙发"之类称号,但实际上其第二排座椅的静态乘坐感受几乎找不到任何优点,靠背极陡、坐垫短、填充材质分布混乱、边缘承托很差,这也算是其同级别难寻的突出硬伤了。

毫无疑问,综合了上面这些产品特点,老奇骏在同级别的表现真的是令人难忘,差的令人难忘,第一次摸到新款车型的时候,当然也难免会想着对比老款。

「脱胎换骨的"三缸"车」

上手开的第一圈,我就可以给这辆新奇骏下一个定论——脱胎换骨。此处四字指其相比此前老款车型(无论2.0/2.5)的表现,当然老款毕竟已服役多年,有这样全新的表现也是理所应当,具体的产品力表现我们下文详解。

找到了稳妥的地方停下后,我开始研究这辆车从上市至今一直保守批评的"三缸1.5T"到底是有什么样的运转表现。说实在的,在引擎运转时,手摸着打开的车门或从车外接触车体是能感觉到一些震动。但只要人坐进车内,不论怠速乘坐还是加速、减速、高低转速下各种工况的运转震动抑制表现均令我十分满意,可以说是基本无法直接通过引擎震动感受"三缸",甚至于说比不少搭载四缸机的车内都要稳定得多,绝对是目前行业中三缸机震动抑制的领先水平。看到此处,大家只要在网上看到有人说奇骏的三缸抖,要么是他没开过,要么就是他又蠢又坏故意言之。

从第一次在 MINI ONE (F56) 接触到三缸机,我对三缸产品也前前后后接触了十几回合,单论运转过程中对震动抑制,我将我试过的产品可以大致给出如下的排名:第一名:日产奇骏1.5T;第二梯队:迈锐宝XL 1.3T、理想ONE 1.2T;第三梯队:领克03 1.5T、丰田卡罗拉 1.5;第四梯队:本田思域/凌派 1.0T、标致 308 1.2T、宝马 F35 318Li;最差到无法叫车的:宝马 X1 18Li、MINI ONE (F56) 1.2T、Smart 1.0。

上述排名仅从我在车内在驾驶过程中多种工况下的表现主观评判得出,想看"机舱内立水瓶子对比"的请另寻高人。

「驾驶性」

在介绍动力总成时,我一般只会写一个部分,无奈新奇骏的"三缸"二字太过吸引人,我才把关于三缸的部分单独放在最前面展示。

见识了抖动抑制出色的三缸机,发动机变速箱搭配出来的这套动力总成,给人的感受可就没那么好了

这台代号KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机标称最大204马力,推动重量接近1.7吨的新奇骏四驱版还算轻松,但相比国五时代1.5T两驱CR-V那种能够做到7.8s破百的强劲动力还是有明显差距。此外,与此引擎搭配的CVT变速箱也能够保持日常驾驶基本层面的平顺性,这两点都是新奇骏驾驶性层面的优势。

这个车在你第一脚轻踩油门起步时会有非常明显的动力释放,让人觉得"很蹿",但再大脚油门下去其实反而也就没啥劲了。听着是不是非常熟悉?没错,这点属于从老奇骏继承下来的遗传病,起步轻踩特别蹿,深踩油门又没多少劲,其实这种诡异的油门标定很容易让驾驶者无法保持匀速驾驶,经常需要深深浅浅地调节油门踏板踩他深度,令驾驶者不适,也容易让乘坐者感到晕眩。

整体来说这套动力总成响应还行,大脚油门下去会有个不到一秒左右的延迟,虽不及丰田 Direct-Shift 那么凌厉,但也不至于拖累驾驶节奏。

之前说了基本层面的驾驶平顺性可以得到保证,但是离行业中表现最好的部分同级CVT车相比还是略逊。具体表现为浅踩/松油门的时候,整个车会有比较明显的闯动,这个在走走停停的拥堵路况会比较明显。再加上这种时候油门轻踩很蹿的特性,低速的驾驶性并不算好。

说完了驾驶性,我们再多聊一点:换挡操作。这辆车搭载了以往日产品牌车型上不常见的电子档杆,操作也是"P档独立按钮,档杆前后推动各两级限位"这样的常见设计。但是不同于例如宝马、<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id=

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性价比还是很高的,奇骏这款车一直都是SUV里面销量比较好的,同级别的CRV和荣放也都很不错。最新款的奇骏改变还是比较大的,用了悬浮中控更加具有科技感,与传统的尼桑内饰相差很多。其实作为一款家用车,奇骏在油耗和空间方面表现的都非常不错,这种级别的车油耗才仅仅8个左右,更有省油的能达到6个,而且加的还是92号汽油。我的车子是本田的CRV,当初之所以没有买奇骏就是因为它的脚刹实在是太难用,而且这款车内饰太单调,所以选择了最新款CRV。但是最新款的奇骏已经在海外上市了,大家想买的话可以去4S店详细咨询一下,接下来我来简单给大家介绍一下这三款非常适合家用的SUV。

一、奇骏

尼桑这个品牌给人的印象一直都是舒服,它的大沙发的称号可是深入人心的。我也开过我同事的奇骏,确实座椅非常的舒服,包裹性很好而且视线很高,开车的时候还是很舒服的。但是这款车稍微有一点肉,不知道最新款的1.5t发动机动力如何。

二、CRV

本田的CRV也是非常不错的车,最新改款之后也是特别的运动,更加适合年轻人来驾驶。其实我感觉CRV要比奇骏性价比高一点,因为它的销量更大而且保值率更高,如果不想开了可以卖掉。

三、荣放

丰田的荣放最新改款之后我感觉反而不好看了,内饰中控屏看起来是真的丑,就像是一块墓碑一样。而且丰田的车还一直加价,白色车漆还要加2000块钱。

各位看官老爷,大家对全新日产奇骏实车亮相,性价比高吗,有什么看法呢,欢迎来积极评论哦。