天津港三菱帕杰罗报价多少钱一台新车_天津港三菱帕杰罗报价多少钱一台

1.帕杰罗在城市开感觉怎么样

2.在帕杰罗v与汉兰达之间犹豫，朋友们给点建议？

3.得利卡D5天津港有吗

4.奶爸实现越野梦，提山猫帕杰罗，硬派越野车，越野性能超棒

5.天津港车商打错算盘，吉姆尼用库存量证明：情怀在国内不值钱！

个人观点，不喜勿喷！

40万以下的越野车，可以称为入门级的越野车了，目前市面上，也就几款，列一下，也就是美系，撼路者，日系山猫，途达，牧游侠，吉姆尼。国产，哈弗H9，坦克300，500，北京BJ40，上汽大通D90，荣威x8陆风x8。其它还有吗？欢迎补充。

其他基本上都是城市suv！

我给自己列了一个选择秩序，首选撼路者，中间牧游侠，哈H9。第三梯队坦克500，坦克300，BJ40，其他再说！

原因简单，第一是钱到位，第二，哈H9，牧游侠基本上是定型款，第三梯队还未完成定型。其他嘛，我觉得就是来凑市场热闹的。并非不支持国产，实在是馕中羞涩！呵呵呵！不敢轻易出手！！

三菱帕杰罗V!山猫！

这个价位的越野车哪个抗造，我觉着大多数都不抗造。咱们一一细品。第一憾路者，美系合资 ，这车最大的优点是动力足，275马力，455扭矩，这个数据在这个价位区间里是最优秀的。其次，憾路者的离地间隙227，普拉多是220，这一块儿也很不错。为啥说这车不抗造呢？因为它不是纯粹的越野车，只能算是带大梁的越野车，这车玩不了极限挑战。一般情况下的越野这车绝对够用，但如果拿这车去玩沙、玩极限越野恐怕不太合适，你说它抗造不抗造？我给它的评价就是这样。

哈佛H9，这车很多人在网上捧得厉害，什么拔河、爬坡、冲泥坑…等，其实，厂家给这车的定位也不是让它玩极限越野的。这车的定位也就是通勤使用无障碍，国产车还没有朝着精品车的方向发展，还在满足国内消费者的方向打主意，比如花里胡哨的配置，低价位等，4S店千方百计让你买它，要知道车的品质与价位是成正比的，好车的用料、工艺、配置等各方面都是非常好的，大家所谓的“某某车皮实耐用”就是这个原因。H9是不是皮实耐用用过的人都知道，简单说，H9如果价位和憾路者一样，恐怕和现在的憾路者是同样的存在。若说是否抗造，我觉着不行，但不包括杠精。

牧游侠，这车以前有两个版本，3.0T、1.9T，我还试驾过呢，由于不喜欢柴油发动机的噪音，以及简陋的驾驶室装饰，我没有选它。它的优点就是五十铃柴油发动机的名气，动力没得说，除此其它就不想多说。这车也是通勤用车，极限越野就算了，抗不抗造用过的人都知道。

三菱帕杰罗V、V93，这两款车在耐造方面恐怕比前两款车有实力，三菱帕杰罗在中国市场是有段 历史 了，从军队到地方，从机关到企业公司，三菱车的普及率是比较高的。这种情况本身就说明了问题，不耐造谁还会乐此不疲地购买这车。但有一奇怪现象，这车一直在降价促销，现在都到30万出头的价位了。皮实耐用是三菱帕杰罗永远不衰的口碑，玩它的人不在乎油耗和舒适度，只要它不把你丢在路上。

最后不得不说一下吉姆尼了，如果你喜欢玩，选吉姆尼就对了。这车就是个玩具车，如果你开着它跑长途、或家用，那就没意义了，因为它太小了，装不了多少东西，也坐不了几个人，即便是坐进去了也很不舒服。它的优点就是质量轻，动力足、底盘高。每次看冲坡挑战都有吉姆尼的身影，而且我看到的开吉姆尼的人都是玩家子。

除了以上几款车，这个价位再想不出还有什么值得一提的车。

个人随聊，不喜勿喷！你可以谈自己的观点！

日产系列，首选丰田霸道和新途乐，退而求其次城市SUV汉兰达顶配、冠道也可以。德系车开个新不建议买，美国车油老虎，韩国的全算了。车子是耐用消费品，长期使用，故障率低不出毛病才是王道。

老奇骏2012 6MT，耐用消费品，我的13万公里十一年，没毛病，内弟的霸道十五年，结实耐用不坏的车子。

日产途达吧，奇骏的2.5自吸发动机，纳瓦拉的底盘，途乐的变速箱，三大件无比成熟，而且是真国六，没有颗粒收集器的烦恼。我是途达车主，所以可以对上面的话负责。

喜欢硬派的话，如果能买到三菱帕杰罗的话，可以考虑一下！

还有，Jeep的大指挥官、福特的撼路者。

但是如果家用的话，推荐你选择汉兰达！

抗造肯定是结构越简单的，不带涡轮增压不带缸内直喷的抗造。这个价位肯定首选日系，帕杰罗，霸道经常出现在矿区，山区。个人认为比较抗造

虽然个人极其讨厌日系，但是3 4十万的越野车，还真的是日系抗造……国产近两年也是进步飞快，一些国产高端越野车，也可以一较高下

这个价格原来可以捣鼓一辆丰田海拉克斯或者丰田穿越者，不知道现在国六了还能进的来不，天津港估计还能淘到上牌的

这个价位已没有纯粹的越野车了！

帕杰罗在城市开感觉怎么样

吉姆尼：新生代的“加价王”

拥有一台越野车是无数人的梦想，毕竟在压力剧增的今天，谁又不想高高兴兴的开上一台越野车出门撒撒野呢？但是因为越野车的整体结构比起普通汽车要更加复杂一些，所以它的价格也一直居高不下，像是最具代表性的丰田普拉多已经卖到了43.58万的起，售价比它便宜一些的三菱帕杰罗也已经到达了34.98万元起步，这也让很多人想买越野车但是买不起越野车，难道在这个时候我们就真的没有其他选项了吗？

这个问题的答案当然是否定的，而这个选项就是铃木吉姆尼。在2007年第三代吉姆尼通过进口的方式来到了我国市场，而它的价格比起其他的硬派越野车确实也要便宜很多，14.18万元的价格大幅降低了越野车的门槛，这也让吉姆尼成为了越野车圈的一款标志性车型，但是没想到这台小小的吉姆尼现在也成为了加价王。

JEEP+MINI=吉姆尼

吉姆尼是铃木旗下的一款硬派越野车型，而这款车也是一台很好玩的车，这一点从它的名字当中就可以看出来，吉姆尼（JIMNY）其实就是JEEP加MINI的合成词，它不高的价格和小巧的体型也使它拥有了无数的受众。而我们也都知道轴距越短的车子在越野方面往往也会更加的占据优势，别的车能过去的路吉姆尼都能过去，别的车过不去的路吉姆尼也能过去，这也使得吉姆尼被大家称之为了一代神车。

但是第三代的吉姆尼实际上是一款老车型了，它早在19年就已经诞生，所以不少人也希望吉姆尼能够尽快的更新迭代。终于，在2018年吉姆尼换代了，第四代的吉姆尼在外观设计上硬朗了许多，这样的设计也让它有了一个叫做“奔驰小G”的外号，除此之外这台车备受大家吐槽的动力系统也换为了1.5L，这也让它吸引了不少人。

终于换代却正好赶上铃木退市

然而第四代吉姆尼出现的时间段却恰巧赶上了铃木退出我国市场，这也就代表着铃木在我国的销售渠道出现了问题，只能是通过平行进口来购买它，这也让这台小车开启了加价之旅。

第四代吉姆尼在日本本土的起售价比起第三代还要便宜10万日元，折合成人民币也就是说比起上一代便宜了6500元人民币左右，所以在大家的预期之内，第四代的全新吉姆尼应该也会以14万作为起售价才对。然而因为铃木在2018年退出了我国市场，这也给众多的车商带来了加价的机会。

第四代吉姆尼在经过层层审核终于可以上市售卖之后，天津港的许多车商就开始炒作吉姆尼这台车了，在这台车的售价刚刚曝光出来之时就比大家预想的价格高出了10万多，25.88万元的起售价也让很多人望而观止。但是没想到这样的加价还没有结束，后来随着一句“情怀无价”，吉姆尼的价格更是水涨船高，现在的它已经到达了31万元起售。

要知道第四代的吉姆尼在日本本土的价格比起第三代还是要便宜一些的，也就是说吉姆尼在国内加价的幅度比起吉姆尼这台车本身都要更高，吉姆尼也终于成为了当之无愧的“加价王”，然而这样的加价却仍旧没有影响到吉姆尼的销量，这台车也仍旧分外抢手，看来很多人还是对于吉姆尼这台车充满情怀的。

不过也有一些车主是非常理性的，毕竟吉姆尼的价格已经到达了31万元，而三菱帕杰罗的价格才只有34万多，与其买一台小尺寸的吉姆尼，为什么不多添几万块钱买帕杰罗呢？难道说空间更大的帕杰罗不比吉姆尼香吗？“山猫”帕杰罗也是充满情怀的一台车啊？

雷克萨斯“溃败”，吉姆尼还能加价几天？

一直以来很多的日系车就有着加价售卖的传统，像是雷克萨斯更是其中的佼佼者。不过在最近丰田却收到了市监局的处罚决定书，这也是因为雷克萨斯加价太过严重触犯了《反垄断法》，而在这件事情出现之后很多车主也是拍手称赞。

不少人也希望相关部门能够看到吉姆尼这款车型的加价问题，让吉姆尼重新回归到一个正常价位。对于越野车迷来说吉姆尼原本是一款再好不过的入门车型，但是现在的它却变得高不可攀了，这也让无数人的越野梦化为了灰烬。不知道大家又是怎样看待吉姆尼这台车的呢？您又是怎样看待它的加价问题的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在帕杰罗v与汉兰达之间犹豫，朋友们给点建议？

今年7月才给客户提的山猫，中东版本，做工实在不敢恭维，从天津港拉回安徽都没电了，还是后期接的电，而且由于是国五车辆，安徽上不了牌照，又托人去武汉上牌结果车管所人员刁难，之后去浙江杭州来回折腾了小半个月才结束，由于基本是在高速跟市区跑，越野是不可能拿客户车玩的，简单说下个人看法

首先提醒想买这款车的朋友，如果距离天津港较远，一定不要使用代步车。即使关系再好，也不推荐。最好亲自去港口看车。如果做工有些瑕疵，可以及时调解更换。里面的水比二手车还深。买之前要小心！

整体设计风格相当硬朗魁梧。帕杰罗在中国还有另外一个名字，那就是山猫，定位为中大型SUV。整车尺寸达到了4900、1875、1900，轴距达到了2780，最小离地间隙达到了235mm，维修质量达到了2.1吨。不过，动力表现真的一般。这种车高速行驶，发动机是3。5挡匹配的手动变速箱在账面上看起来不错，但数据调校很差。最大功率只有128，峰值扭矩255。整个动力和大众的1.4T发动机差不多，每天开着不用我多说。优点是油耗可以接受。如果市区三环没有堵车，可以高速跑到11，所以不是油老虎。

帕杰罗的卖点应该还是三菱出色的四驱。四驱模式是兼职四驱和全职四驱的配合。中央差速器用带锁止和低扭矩放大功能的爪式差速器的粘性联轴器，没有在崎岖路段行驶过。但是这种结构基本用于中重型越野驾驶，仍然倾向于低速行驶。另外，这一款的内饰设计虽然一般，但基本配置还是很丰富的，即使是中低配车型。和真皮座椅一样，还配备了带加热的驾乘电动座椅、全尺寸备胎、倒车影像倒车雷达、前排手机无线充电、中控9英寸液晶屏、车内环境光、前排双层隔音玻璃、自动空调节，在40万硬派越野车中诚意十足，车内空空间极其巨大，坐垫厚实柔软，坐姿端正。

百万购车补贴

得利卡D5天津港有吗

这两个产品压根不是一个级别，一个硬派SUV一个城市SUV，一个中型SUV，一个中大型SUV，一个是承载式车身，一个是非承载式车身帕杰罗又称山猫，搭配超选四驱，还有更低端的劲畅系列，在30-40万档硬派越野车中竞争力很强，不过由于排放问题，目前还是国五，从天津港买车的朋友，之前要确认好自己上牌地点是否能上牌，要不很麻烦，有的需要二次过户，而且大多都是中东版本，做工跟配置都比较粗糙，买车一定要仔细检查车辆

而汉兰达这里不做过多赘述，早期口碑建立进入国内市场比较早，那时候同价位30万档的中型SUV还很少，所以竞争力比较强，现在的汉兰达加价，用涡轮机表现一般，同价位连Q5也只要三十万，更高级别的途昂，XT5等车型都在瓜分汉兰达的原有市场，已不复往日

帕杰罗动力总成均为均为3.0L自吸发动机配5档手自一体，汉兰达为2.0T涡轮增压配6档手自一体，虽然帕杰罗的变速箱相对落后点，但汉兰达也没好到哪里去，实际感受还是要比汉兰达好太多，具体自己感受，之前客户的劲畅就比汉兰达要好，视野高，坐垫厚实，后排空间可以用夸张来形容，距离动力参数就不说了，丰田的这台2.0T发动机实际表现中规中矩，喜欢日系平顺驾驶感的还是选自吸吧，看个人，汉兰达的使用场景要更丰富一些，帕杰罗尺寸太大，市区停车不方便，也没几个人开硬派越野天天城里跑

驱动方式，帕杰罗式前置四驱，驱动形式为分时四驱配全时四驱，中央差速器为粘性联轴节跟牙嵌式差速锁，加上承载式车身结构，越野利器，汉兰达市区驾驶更舒适，高配也有适时四驱，提供七座版本，典型的家用车，两者不同定位无法相提并论，看你自己需求了，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

奶爸实现越野梦，提山猫帕杰罗，硬派越野车，越野性能超棒

1996年，东南汽车以CKD的方式引入了三菱得利卡小货车，但伴随着东南汽车的持续下跌，得利卡最后停留在了2014款车系。尽管得利卡在中国不会再升级，但在国外销售市场一直很活跃性，现阶段全新的版本是得利卡D5。

得利卡D5的前脸是三菱大家族设计风格产品造型设计，具备十分高的辨识度，全部车体的线框四四方方，看上去很牢靠。尾端使用了围绕式后尾灯设计方案，看上去很硬派。

车内饰层面，三菱得利卡D5一切看上去全是很普普通通，升降式的多媒体系统配搭中央空调旋纽有点一丝奢华感。与此同时车子还选用了电子驻车和AutoHold作用，应用性非常好。车子展现的是232合理布局设计方案，在其中第三排坐椅可以翻起_产生很大的储物柜室内空间。

三菱得利卡最非常的位置或是动力装置和推动系统软件，驱动力应用的是一台2.2T柴油机，能够_出127kW和392N·m，推动体系是来自于三菱帕杰罗的全时四驱，让该辆MPV有着很出色的越野车工作能力。

实际上三菱得利卡D5是能根据进口平行车进到我国的，这就代表着可以在港口见到它，但是总数非常少。

百万购车补贴

天津港车商打错算盘，吉姆尼用库存量证明：情怀在国内不值钱！

北京人，工作地也在北京，小康家庭，奶爸一枚，工作日基本就是两点一线，也没其他活动，挺单调的?虽然我是个奶爸，但是并不影响实现我的越野梦，奈何买第一台车的时候资金有限，最后只能放弃了，?终于攒够钱了，毫不犹豫的决定买越野车，该下手时就下手，趁着北京1月份之前国五的车还能上牌，抓抓国五的尾巴，个人觉得丰田霸道挺符合我的气质，奈何口袋不饱满，拿不下霸道，只能看看了，并不敢有多的想法，退而求其次，经过朋友们的介绍，以及本人在百度以及汽车之家上面做了一番功课，最后符合我标准的大概只有帕杰罗了?决定好了说走就走，天津港GO!GO!GO！（此处省略1000字，提车过程我就不详细给大家说了）?对于天津港我的感想就是略坑，为什么说是略坑呢，找对了人就不坑，找错了人我就不说了，通俗易懂给大家讲一下吧，我看车的时候就碰到一些拼缝的，也就是黄牛，他们的价格给的还是可以的，但是细谈之后，一项一项的霸王条款就出来了，其一强制改装，其二强制三包，这些费用加起来也不低，超过了我的预算，所以建议大家货比三家，多看看，谨慎小心，虽然世界上也没有那么多坏人，但是还是有一些的，毕竟人家靠这个吃饭的，钱是肯定要赚的，但是不能赚昧良心的钱，“我愿意”和“被强制”的差距还是很大的?天津港提车也是蛮快的，最好是选择一台手续齐全，当天能拿到的，尽量一天下来就把所有事项都处理完毕的，在手续这块提醒大家?一下，最好找辆手续齐全的车，毕竟没手续要车也没用，我比较急着上牌，赶末班车嘛，不能出错，所以要求老板当天全部给我安排完，我好赶着工作日回北京上牌?最后说说我的爱驾吧?帕杰罗被称为“山猫”，3.8的发动机，硬派越野车，越野性能还是超棒的，能带我去不一样的地方，?可以越野也可以家用，七座的车也满足我的需求，车内空间大，这点没跑，平常可以带着家人出去自驾游，翻山越岭杠杠的（哈哈，这点是听说的，有待验证），在配置方面来说，买帕杰罗的人不能在乎配置和舒适性，肯定是比不上大多数车系的，所以在配置方面帕杰罗就没什么优势了，但是该有的肯定还是有的，12声道北美莱福音响还是比较吸引我的，开车的时候嗨一嗨多爽快?后期跟朋友去完阿拉善再给大家补一波照片！

上完临牌啦！

蹦次蹦次，准备开始改装了

来张正脸

多么帅气的小金标[可爱]

来张特写

多功能方向盘

等待改装中

等待是漫长的，

多拍牌照，给我的钱留纪念

原谅我没有把大空间拍出来，技术有限

12声道北美莱福音响

最喜欢的后挂

开始改装啦

一切完毕，准备回家

不要太羡慕我哟

搞满搞满，吃饱喝足

俗称的“关单”

这是回北京上牌

前面的车车比我档次高[流泪]

请忽略小胖手

行驶证

谢谢好友们的欣赏

望广大的各位车友都顺利提上你们的爱驾，望版主大人赏个精华给小弟[调皮][调皮][调皮]

如果你想买一辆入门级的越野车，懂行的会给你推荐哪一款？大概率会是吉姆尼。然而这里的“入门”只是相比动辄五六十万的其他越野车而言，事实上吉姆尼的售价几乎等同一辆主流品牌的紧凑型SUV了。换代后的吉姆尼形象更像一款缩小版的奔驰G级，恰逢这时铃木退出了中国市场，诸多平行进口车商一直认为——发财的机会来了。

退出中国市场意味着铃木进口车型在国内没有严格意义上的经销商，你可能会在少量长安铃木4S店看到吉姆尼，但那也是从进口车商处拿的车。可官方都不能引进了，平行进口车车商为什么可以卖？那是因为几家规模还算大的平行进口公司联合买了吉姆尼的3C认证。说来也讽刺，这一认最初的意义是防止中规车垄断，现在却成就了部分进口车商的垄断。

这时候问题就来了，既然是垄断肯定要重加仓，毕竟这车除了我这别处买不到，因而港口的平行进口车商花大价钱囤了一大批全新吉姆尼，资金压力属实不小，再加上认证费用，这些都决定了实车卖给终端必须有大利润空间，所以第一批全新吉姆尼到港后裸车居然报到了30万的售价。

再回过头来看我们开篇说的“入门”，30万的裸车价拿一辆帕杰罗都不成问题，你就是长的像大G、毕竟不是真大G。而在日本本土，全新吉姆尼的售价顶天也才合十几万一辆，到了国内居然售价翻番，这样的垄断真是信心十足。

还别说，全新吉姆尼刚到国内时确实畅销了一阵，最火的时候28万、30万都订不到车，这时候车库里哪是一辆辆车，分明是一摞摞人民币。

多半年时间过去了，在经历了一场全球性的灾难后，人们的购车理念也冷静了许多。现如今部分车商的全新吉姆尼报价跌到了20万……动辄10万的利润差，你让之前高价买它的人怎么想？话又说回来了，即便是20万你觉得它值吗？可悲的是这时候很多车商还要打出“极少库存，售完为止”、“车型清库，空前优惠”的口号。

这时候就已经不是评判吉姆尼是不是一款好车的时候了，而是车商自始至终的态度让人心寒。或许第一批新款吉姆尼车主为情怀买了单，但在国内市场可以说一切动力、配置、空间、性能在高售价面前都会显得苍白无力，更何况是一个虚无缥缈的情怀呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。