奥迪r8敞篷图片大全大图_奥迪r8敞篷制造工厂在哪里

1.奥迪r8退出市场最可惜的是什么车

2.奥迪etron GT将于年底德国下线，与奥迪R8将在同一生产线上生产

3.奥迪是哪个国家生产的？

4.奥迪公司的二战后的奥迪

5.环保先锋 奥迪德国工厂进入碳中和时代

6.起售价约111万元 奥迪R8后驱性能版海外上市

斯洛伐克生产奥迪的原因是奥迪在斯洛伐克有分公司并且有生产奥迪的流水线和平台。奥迪在欧洲有若干工厂，除了德国本土，在比利时，匈牙利，斯洛伐克，西班牙以及俄罗斯都有。

通常，一个车型在欧洲有一个专属产地。非德国本土生产的，可以叫作“欧洲原厂”。叫“德国进口”，可能是因为这些车的销售工作是由德国奥迪总公司完成的，货物也是从生产地运至德国，从德国港口发出（如汉堡）。

品牌介绍：

奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。

主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

奥迪r8退出市场最可惜的是什么车

在许多人眼里，这将是一场没有悬念的对决。在看到这两款车之后，许多人脑海中闪过的第一个印象会是：根本没有悬念，奥迪R8，中置超跑，够快、够拉风、价格也够贵，肯定会赢；宝马X6，高离地间隙，大车身，高风阻肯定输了。但当他们注意到这辆X6上那几个不起眼的M徽标之后，可能会有第二个印象：嗯，也许有的一拼。

顶级SUV底盘却搭配了一个动感的轿跑车身，拥有接近1.7m的车身高度却将公路性能当作第一取向；是SUV，也是轿跑……宝马X6从诞生的那一天开始就充满争议。

宝马X6这种独一无二的特性使得这款车在消费者眼中走了截然不同的两个极端：要不就讨厌得不得了，要不就喜爱得不行。相同的轴距、相同的结构、诞生于同一家工厂（美国Spartanburg工厂），尽管宝马X6与X5的车型定位以及性格特点存在不少区别，我们仍然有理由相信宝马X6与X5拥有千丝万缕的联系，不少X6的车主也是从宝马X5转投而来。因此，对照着上市时间更长的宝马X5，有助于我们更为详细地认知X6。

与宝马X5完全不同， X6的外形充满张力，健硕的体形像是一出生就被送进了健身房一般。站在一辆X6面前，恍惚有种正面对一群WWE队员一般紧张的压迫感。这样的外观感受通常能够带给旁观者两种奇怪的心理反应：一种是被震慑之后微微的不忿，另一种是征服X6之后盆满钵满的快感。其实相比X5，这样的心理反应无疑是被放大了，而产生这一现象的根本原因是：在旁观者的潜意识里，宝马X6被无端的“妖魔化”。这里“妖魔化”的程度显然不逊于今天的另一位主角——奥迪R8。

宝马X6与X5在底盘上的设定并不完全相同，X5原本就偏向公路，X6朝着这个方向又迈进了一大步。X6悬架的设定偏向运动，虽然较高的离地间隙足以应付不少烂路，但回到公路上之后，偏长的悬架行程却能够时刻保持紧绷状态，强悍的支撑力能够让将近2.4吨的车身在弯道中尽量保持平稳。此外宝马X6的xDrive四驱系统带有动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control）。它与普通xDrive四驱系统最大的不同是可以在左右车轮之间分配驱动力。弯道中，这套驱动力分配系统将分别减小和增大内外侧车轮的驱动力，以保证车身拥有更为动态和顺畅的过弯姿态。

充满张力的外形，紧绷的底盘，针对弯道的四驱系统，比起宝马X5，公路表现更为激进的宝马X6像是经过了某种模式化的进化，去掉了除了公路行驶状态之外多余的东西，并且将保留的东西进一步强化。一减一增之后，拥有高离地间隙的宝马X6成了公路上的“狠”角色。

今天到场的是一辆宝马X6 M。M之于宝马就像AMG之于奔驰，RS之于奥迪。在宝马的产品阵营中，“M”标识意味着某一款车型的终极车款，X6 M同样如此。原本就拥有强悍的公路性能，再得到宝马M部门的针对性调校，想要降服这辆公路之王，并不是什么容易的事情。X6 M的外观和内饰与普通版X6并没有本质的区别。外观上，X6 M只是用了宝马M系列车型特有的前后包围；在前翼子板以及车尾增加了几个不起眼的“M”徽标。内饰中，除了转向盘等有细微的差别之外，其他几乎完全一样。

以更少的价格获得同等强悍的性能，这通常是消费者最喜闻乐见的。奥迪R8是奥迪所有车型中最贵的一款，即便如此，比起同样是中置V10发动机、四轮驱动的兰博基尼盖拉多LP 560-4，奥迪R8的售价仍便宜了100万元。

作为奥迪品牌首款涉足超级跑车市场的产品，R8肩负了奥迪在这一市场成败的关键。不仅如此，奥迪R8还间接影响到奥迪RS系列车型在消费者心目中的地位。R8诞生于奥迪Neckarsulm（内卡苏尔姆）工厂。起初，奥迪特别挑选出了240名熟练的高级技工专门负责R8的制造，每天生产出的R8只有30辆左右（这样的产量对于一款超级跑车来说并不算低）。从2006年首次登上车坛至今，奥迪R8已经由单一的车款发展到由GT、Spyder、GT Spyder等车款组成的车型系列，越来越丰富的产品类型为奥迪R8招揽了不少不同类型的消费者。R8的动力配置也由原来的4.2L V8发动机提升至5.2L V10发动机，更为强悍的性能也使得奥迪R8在超级跑车中的地位越来越高。同时奥迪在R8的基础上还开发出了一系列新能源车型，在开发“未来汽车”时，奥迪总是愿意用这款超级跑车做一些新的尝试。这样的做法无疑能让更多人关注这款新兴的超级跑车。

奥迪R8最大的特点是用了发动机中置的动力布局。中置发动机，顾名思义，即是将发动机放置在前后轴之间。这种布局方式在一些性能至上的跑车中非常受欢迎。比起传统布局的车型，中置发动机车型的特点是车辆的大部分质量（主要是发动机）集中在前后轴之间，在车辆转弯时，前后轴上由于惯性而产生的负荷比传统布局的车型小得多，因此车身在弯道中的极限也更高。轻量化是奥迪R8另一个重要的特点。铝材料打造的车身将这款跑车的“体重”将至最低，即便是拥有一台庞大的V10发动机和一套复杂的四轮驱动系统，R8的整备质量仅有1655kg，大致相当于一辆普通4缸前驱版的奥迪A4L。

对于四驱系统在性能车型上的应用一直都存有争议。四驱系统能够使车辆在加速初段获得更快的速度，但在后段却拖了发动机的后腿。奥迪为R8装上了一套四驱系统，虽同样用“Quattro”作为标识，但是这套四驱系统与其他奥迪车型上的Quattro四驱系统在结构、原理以及特点上完全不同。R8上的这套四驱系统以后轮驱动为主导，前轮最多只能获得30%的动力，奥迪R8超过310km/h的最高车速便是最好的证明。低矮的车身，标准的中置动力布局，强悍的V10发动机，比起法拉利和兰博基尼，奥迪R8这个“平凡”的品牌走过了一次又一次不平凡的历程。

宝马X6 M具有SUV的一切特征。高离地间隙需要你高抬腿，迈开大步才能顺利地“爬”上驾驶座。宽大柔软的驾驶座比一些行政级别车型的后排座椅还要舒适。驾驶座前后左右的空间给驾驶者的各种小动作留足了余量，打个哈欠、伸个懒腰、甚至张开双臂来个扩胸伸展运动都绰绰有余。

从宝马X6 M的驾驶座换到奥迪R8的驾驶座，绝对是个让人虽不爽但又兴奋的事情。奥迪R8仅能容纳两名乘员的驾驶舱局促得有些过分，如果你是个身高超过1.9m的大个儿，或是个体重超过100kg的“富态男”，那么每次上下车将会非常尴尬。奥迪R8的运动型座椅五花大绑一般将你的身体固定成标准的驾驶姿势，你刚刚松弛下来的肌肉会在1秒钟之内转换成紧张而紧绷的状态。同样让人提不起兴趣的还有R8同质化的内饰，仪表盘、中控台的整体造型虽与其他奥迪车型不太一样，但是仪表盘指针和刻度、中控台上按钮的形状和布局都与一辆普通的奥迪A4L没有太大的区别。坐在这样的环境中，恐怕只能在转向盘以及车顶的翻毛皮上寻找一些跑车的快感。然而在所有不爽之外，兴奋的理由只有一个，那便是接下来身后那台似乎拥有无限能量的V10发动机将任由你摆布。

虽然出自宝马M部门，但宝马X6 M的设定并不像M3或M5那般激进。按下发动机启动钮，期待中的一阵紧促的嘶叫并未出现，只有几声平缓的低吼，随后这台V8发动机便以最为安静的状态开始运转起来。坐在驾驶座上，需要集中注意力才能捕捉到发动机那股平顺且浑厚的“呼吸”。奥迪R8则完全不同，拧动钥匙，身后的V10的发动机传出一阵高亢且有节奏的轰鸣，仿像是将上次运转剩下残留物在最短的时间内喷出，那种阵势仿佛一头猛兽在最快的时间内完成一次苏醒式的深呼吸，随后便进入战斗状态。

两款车型都装配了四轮驱动系统，并且都属于全时四轮驱动。不同的是宝马X6 M的xDrive四轮驱动系统更倾向于SUV，奥迪R8的四驱系统则完全针对公路或是赛道。X6 M所配备的xDrive拥有一个基于多片离合中央差速器的分动箱。正常行驶时，xDrive四驱系统大致按照4：6的比例将发动机的动力分配至车辆的前后轴。在路面情况复杂时，xDrive四驱系统能够预测车身姿态的改变，并且调节多片离合器对传递到前后桥的动力进行重新分配。理论情况下，这套四驱系统能够根据需要将100%的动力传递到前轴或者后轴上。与奥迪R8的四驱系统相比，这样的设定使得这套四驱系统多了不少越野的味道。

因为用了发动机中置布局，奥迪R8的后轴紧挨着发动机。这决定了奥迪R8只能用一套特别的Quattro四轮驱动系统：一个液力耦合结构的中央差速器负责在前后轴之间分配动力，其核心组件是一系列浸泡在液体中的离合片。在正常行驶状态下，液力耦合装置将约15%的动力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部两组离合片将出现较大的转速差，其中的液体就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多（最多增加15%）。R8这套四驱系统的主攻方向并不是脱困或是通过一些复杂的越野路面，而是完全为4个车轮在公路或是赛道上的抓地力服务。

这其实还是一次8缸增压发动机和10缸自然吸气发动机之间的对决。装载X6 M的4.4L V8发动机出自宝马M部门，双涡轮增压的设定使得这款发动机的最大输出功率达到了408kW，最大转矩达到680N·m。奥迪R8的V10发动机虽说多出了2个气缸和接近0.8L的排量，但因为用自然吸气的进气方式，最大输出功率为386kW，最大转矩为530N·m。尽管X6 M的V8双涡轮增压发动机在动力上占优势，但其整备质量比奥迪R8多了725Kg，反映到0~100km/h加速时间上，宝马X6 M与奥迪R8有0.8s的差距，不过4.7s的实力已经让这款诞生于SUV底盘的X6 M在面对一些性能车型时拥有了足够的底气。

尽管宝马X6 M拥有非常惊人的实力，但不少人还是认为将它放在奥迪R8的对立面有些牵强。因为传统意义上的SUV底盘与中置发动机的跑车底盘根本没有可比性。其实我们想说的是，对于一般的消费者来说，车辆优秀的公路表现通常包含两个方面：一是在公路上行驶的舒适性，另一个方面是强悍的动力。如果面对的是1000km以上的长途跋涉，相信大部分人会毫不犹豫地选择X6 M。最后不要忘了，这款来自宝马美国工厂的X6 M在国内的售价为219万元，而普通版奥迪R8的售价为232万元，对于这个价位来说，13万元的差价几乎可以忽略

奥迪etron GT将于年底德国下线，与奥迪R8将在同一生产线上生产

奥迪R8将于2020年停产，纯电动版的奥迪R8e-tron已经停产。显然，奥迪历史上最具色彩的超跑R8系列不久之后就将成为绝版。2015年日内瓦车展上，奥迪正式推出了备受关注的量产版R8e-tron纯电动跑车。不过由于该车仅面向欧洲市场销售，并且奥迪为其定了一个十分高昂的110万欧元（查成交价|参配|优惠政策）售价（约739万人民币），导致这款车在一年多的时间里仅仅销售不到100辆。奥迪最终也因为该车糟糕的销量而选择停止生产。

与此同时，奥迪也带来了一个好消息，奥迪一款基于保时捷MissionE的全新纯电动高性能四门跑车e-tronGT或将在2022年发布。原厂表示e-tronGT拥有非常鲜明的运动特质，同时也展示了未来AudiSport的发展走向。

“奥迪R8停产”说的是奥迪R8纯电动版车型停产。2015年日内瓦车展上，奥迪正式推出了备受关注的量产版R8e-tron纯电动跑车。不过由于该车仅面向欧洲市场销售，并且奥迪为其定了一个十分高昂的110万欧元售价（约739万人民币），导致这款车在一年多的时间里仅仅销售不到100辆。奥迪最终也因为该车糟糕的销量而选择停止生产。

R8e-tron最大续航号称450km，而一台跑车，大家开法一般更激烈，使得它的正常续航肯定远远小于这个数值。实际上这款名为奥迪“R8e-tron”的电动跑车和R8并没有多少“血缘关系”。按照奥迪工程师的说法，在R8e-tron车身的6000多个部件中，与R8通用的零部件仅有9个。

奥迪是哪个国家生产的？

几天前，淮安车现场从奥迪汽车官方那里获悉，新款?奥迪etron?GT将于今年年底在德国内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂正式下线。大部分汽车由超高强度钢和铝制成。每辆车的车身将沿着焊接线流动两次。总共有10个机器人用于固定车身的内部和外部面板。据悉，奥迪e-tronGT和奥迪R8将在同一生产线上生产。

纯电动GT车型的主体大部分由超高强度钢和铝制成。为了生产指定数量的钢和铝混合材料，专门建造了带有创新车身焊接线的车间。该车间围绕两路焊接框架建造，总共使用了10个机器人来固定车身的内部和外部面板。

扩建后，最终装配线从16个生产周期增加到36个生产周期，使用无人运输工具和电动单轨奥迪中国MediaInfo?2/3系统进行移动。在生产线的每个站点，生产人员都与自动化机器人紧密合作，并配备了3D打印机。生产完成后，每辆车将在公路（包括高速公路和城市交通路段）上行驶40公里。

奥迪e-tron?GT配备了车辆声学警报系统，并集成到更广的声学频谱中。安装在车辆前部的声音系统传输车辆声音警报系统的声音。根据速度和油门位置等变量，两个控制单元连续产生奥迪e-tron?GT混响。驾驶员还可以通过奥迪（Audi）驾驶选择系统启用或禁用车辆的声音警告系统，并设置他们希望体验的声音强度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪公司的二战后的奥迪

官方网站 ://.audi.cn/ 公司总部 德国英戈尔施塔特 奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。 奥迪介绍 奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了8.5%；税前利润高达13.1亿欧元，提高了14.6%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了3.4%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了6.4%，连续第十年刷新销量纪录。2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录.奥迪公司日前宣布，其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。 奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。 2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。 [编辑本段]奥迪车标 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。 二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。 汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。 由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

环保先锋 奥迪德国工厂进入碳中和时代

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（baria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。 1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的”。

当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。 新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。” 在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。” 1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业”，而且还帮助列出了该的细节。

从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。 新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到13年的石油危机初露端倪。14年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：14年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；15年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。 15年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。17年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。19年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车（coupé）和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。

1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

（c型赛车和r8 2000型赛车 赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c，还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年，具有色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（formula 1 world championship）。16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年，奥迪r8在勒芒（le man）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。）

奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。也许就在明天，她将给我们带来新的惊喜。

起售价约111万元 奥迪R8后驱性能版海外上市

[汽车之家?资讯]?近日，我们从奥迪官方获悉，奥迪e-tron?GT将在德国B?llinger?H?fe工厂开始量产，该车生产用100%的生态电力和可再生能源热能，实现了碳中和生产，这也预示着该工厂将进入碳中和时代，走向可持续发展道路。同时，官方宣布奥迪e-tron?GT将于2021年春季开始接受订单。

奥迪e-tron?GT是奥迪旗下性能最为强大的电动车型，目前已经在奥迪德国B?llinger?H?fe工厂进入量产阶段。此外，该工厂也是插电式混合动力车的主要生产基地，生产的奥迪电动车种类最多，包括插混版和轻混版奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8；而奥迪e-tron?GT将成为在德国工厂生产的首款奥迪纯电动车型。

2020年初，整个B?lllinger?H?fe工厂已完全用生态电力生产，一个沼气热电厂为工厂提供生产所需的热能。另外，奥迪用经过认证的气候保护项目的碳信用额来抵消目前使用可再生能源无法避免的碳排放量。奥迪将致力于完成“零排放（Mission:Zero）”，这是B?lllinger?H?fe工厂的重要里程碑，也是实现2025年前全球所有生产基地实现碳中和生产目标的一大步。“零排放”囊括生产和物流环节中多项有效、可持续地减少生态足迹的措施。

编辑点评：

自2014年以来，B?llinger?H?fe工厂也一直是奥迪R8的生产基地，其运动车型级别工艺生产设施已在2019年进行了扩展、升级和重组，以满足奥迪e-tron?GT的生产。奥迪有史以来性能最强和速度最快的两款量产车均在这里生产，而B?llinger?H?fe工厂现在也已成为德国第一家实现碳中和生产的奥迪工厂。（文/汽车之家?毕业）

易车讯 10月7日，奥迪官方公布了R8 V10 performance RWD车型售价。Coupe跑车售价149000欧元，约合人民币111万元；Spyder跑车售价162000欧元，约合人民币120.6万元。

新车是奥迪R8 V10 performance quattro车型的补充，最大功率为570马力，峰值扭矩550牛·米，极速329公里/小时。由于传动效率更高，动力较AWD车型高30马力、10牛·米，因此百公里加速时间仅为3.7秒。

7挡S tronic变速箱负责将动力传递至后轮，机械限滑式差速器可以根据驾驶情况理想的分配动力。值得注意的是，车辆框架由全铝制成，Coupe车型重量仅为1590公斤。此外，车辆还可选装20英寸轮圈以及高性能碳陶制动系统。

奥迪R8 V10 performance RWD车型出自德国Neckarsulm工厂的特殊部门，主要由手动打造，这里也是奥迪R8 LMS GT4赛车的诞生地，两者间共享60%的零部件。

信息显示，新车将于10月21日开始接受订购。作为参考，国内在售的奥迪R8 V10 performance quattro车型起售价228.88万元人民币。