宝马i3能改快充吗_宝马i3是油改电吗
1.售34.99万元 华晨宝马i3正式上市
一代人终将老去,但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车”宝马3系,深得宝马操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90,再到现在的G20G28,不知不觉,宝马3系已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚,在汽车行业“新四化”的浪潮下,宝马将新能源市场开疆拓土的重任委托给了宝马i3上,作为老Bimmer的笔者,试驾宝马i3会给我带来怎样的惊喜呢?
油电共生,宝马i3还是那个动感少年
对于“宝马i3”这个名字,大家早已耳熟能详,而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新宝马i3是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车,也承载着BMW 3系的巨大光环,一经上市就引来了无数消费者的关注,但随之而来的还有“油改电”的争议声音。
众所周知,所谓的“油改电”是以燃油车型为基础,安装上电池包电机,变成电动车,而人们之所以会如此认为,因为i3和3系确实设计上保持了统一,并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。
但宝马i3真的是一款“油改电”产品吗?其实不然。
事实上,宝马工程师在该平台确立时,就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求,所以这是一个“油电共生”的架构平台,与“油改电”是两个截然不同的概念。
CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题,后悬架结构空间优化,保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机,以及更大的副车架,同时空间影响最小。从设计角度来看,CLAR平台虽不是一个纯电平台,但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车,有着本质区别,这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计,而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。
宝马i3与3系,两者作为同一车系的不同动力版本,整体保持同样的特征,都用了BMW家族最新的设计语言与功能配置,但细节处会有一些各具特色的差异,例如封闭式的前格栅,还有中网上的“i3”标识。
从外观来看,宝马i3沿用宝马3系的大部分设计元素,这样的做法是极具传承意义的,以“运动为本”为设计理念,以“能效为先”细心雕琢,在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理,两侧则加入了导风口,在车辆行驶时能够起到散热的效果,并且还可以降低车辆风阻系数,在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素,可以看出传承在宝马眼里是非常重要的。
车尾的造型依然与宝马3系有着较高的相似度,尤其是L型的尾灯,在夜晚点亮后不仅视觉效果出众,还具有一定的辨识度,如果把“i3”等字样标识去除,我想很多人可能会把它认作是宝马3系吧。
品质与智能共存,豪华车该有的质感
宝马i3,首先它是辆豪华车,其次才是电驱动,这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前,很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感,都是先强调电动车,再通过堆配置来体现豪华。但对于宝马来说,豪华车的品质感才是第一位。
可以看到,设计师用简约的设计语言演绎了对宝马i3豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配,流线型中控面板使豪华格调全面升级;“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新,简化物理按键后的一笔一划,精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间,而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。
夜幕来袭,座舱光影艺术顷刻展现,“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬,仪式满满;前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯,为车舱内部营造出绝佳的光感体验。
此外,由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,组成的一体式悬浮曲面屏,内置BMW iDrive8车机互联系统,该系统的人机交互能力表现出众,时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好,宝马”便可架起你与车辆之间的桥梁。
值得注意的是,此次新车还增加了多项应用程序,例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱**、爱趣听、星美食等,配合自带的Carplay功能,基本覆盖了大多数在线应用。
轻推iDrive旋钮,BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡,在电动车交互模式逐渐单一化的今天,宝马i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用,这也是豪华的另一种体现。
保留纯粹,天生的“运动健将”
十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华车市中的立根之本。那么,作为一台电动车,宝马i3该如何保持这份驾驶感呢?
首先我们来看下这辆车的账面数据,宝马i3用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机,保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩,最高输出功率达到210千瓦,最大扭矩达到400牛·米,这个数据比现款在售的宝马330i还要优秀一些,一定程度上也奠定了它的运动属性。
正如上文所介绍的那样,新车无论是低速,还是高速均可迸发峰值扭矩,所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有,而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘,毕竟搭载电机的它在急加速时,百公里加速可做到6.2秒。
都说电动车加速生硬,但眼前的这辆宝马i3却不会给人这种感受,它的输出更像是一辆大马力自吸车,源源不断的动力从内部喷涌而出,整个加速的过程非常线性,即使到了高速段也不会感受到电机衰减,这一点不但比同级别电动车出众,更胜过现在所流行的小马力涡轮车。
与大多数电动车一样,宝马i3也具备动能回收,并且提供高、中、弱三个等级,日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车,但前提是你需要足够了解它,否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是,将挡把向后推,车辆会开启B模式,高强度的能量回收效果要更加明显,不仅可以帮助车辆减速,甚至可以做到停止。
宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校,前后悬架均用了创新的HRS液压回弹减震技术,且后轴首次配置了自适应空气悬架,配合DSC动态稳定系统,可提供更好的牵引力和抓地力,而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入,则令新车的车身刚性得以进一步提升,拥有更卓越的性能和过弯姿态。
当然了,对于电动车来说,除了良好的驾控之外,续航能力也是必不可少的,新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,CLTC标准下续航里程达到526公里,配合上文所提及的能量回收系统,为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。
此外,宝马i3还可选装自动驾驶系统Pro,其中包括前向碰撞预警、紧急制动、车道纠偏功能的预防碰撞系统,变道及交通拥堵的主动巡航控制系统,可以达到L2级别水准,只需在方向盘上打开巡航按键即可,在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时,新车还配备了自动泊车系统Plu
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售34.99万元 华晨宝马i3正式上市
和国产宝马X5一起上市的,还有宝马i3这款全新电动中级车,这是继iX3之后华晨宝马的第二款电动车产品,那么定价34.99万元的宝马i3各方面表现如何?比特斯拉Model 3后轮驱动版贵出的6万块能否物有所值?本文通过对比告诉你答案。
外观对比:宝马i3没有惊喜,Model 3有点看腻
宝马i3基于燃油版3系而来,外观设计也不能说毫无变化,做了一些电动化的元素调整,有一些蓝色的装饰,不过整体依然是以往3系给人的既视感,没有太大惊喜。而Model 3在国内出道了很多年,初期的新鲜感已经没有多少,大部分人都熟悉它的外形,圆润为主,坦率的讲多少有点看腻。
内饰对比:宝马i3用上双联屏,Model 3主打极简风
宝马i3的内饰相比于燃油版做了较大改变,用了时下比较流行的双联屏,虽然算赶了个晚集,但改变总比不变好,另外,宝马i3的中控台不像iX一样完全重新设计,它的上半部分换上了双联屏,而下半部分依然是老样子,改得不够彻底,风格比较分裂。Model 3的内饰大家都懂的,没有仪表盘,就一块尺寸较大的中控屏,出风口经过隐藏式设计,并应用了竹子质感的饰板。
空间对比:宝马i3尺寸占优,实际乘坐体验两车差别不大
从车身数据来看,除了车宽落后,其他方面宝马i3全面领先Model 3。不过两车的实际乘坐体验差不多,可能因为宝马i3的车头依然是燃油车的规格,比较费空间,Model 3车头较短,因此在轴距数据落后的情况下,车内空间依然有差不多的表现。值得一提的是,宝马i3的后排地板中央有明显凸起,而Model 3纯平,暴露了其油改电的属性。后备厢容积上,两车大差不差,基本在同一水平,不过宝马i3不支持后排座椅放倒。
配置对比:宝马i3的空气悬架是亮点,Model 3安全/舒适配置更丰富
两车的共有配置挺丰富的,像车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、前排座椅电动调节、自动大灯、感应雨刮、自动空调等都有,不过这些对于这个价位的电动车来说算是比较基本的发挥。
两车的差异配置区别较大,宝马i3比Model 3多出了空气悬架、主动进气格栅、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调;Model 3比宝马i3多出了并线、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪、手机无线充电、前后排座椅加热、自适应远近光、隔音玻璃等。
可以看出,宝马i3的独有配置中,空气悬架是最为亮眼的,价值也较高,可以大大提高舒适性表现,而Model 3多出的配置则比较均衡,没有特别亮眼的一项,但在舒适性和安全性方面总体更加周到。
动力对比:宝马i3参数更强,Model 3加速稍快
两车都用后置单电机的布局,参数来说,宝马i3有较大优势,尤其最大扭矩达到了400牛·米,但是加速性能上,宝马i3和Model 3的零百加速时间分别为6.2秒和6.1秒,反而后者领先。主要问题可能出在车重上,宝马i3估计由于油改电的原因,集成度不高,车重达到了2029kg,而Model 3 为1761kg,差了近300kg,这对加速性能影响很大。
车重的负面影响也体现在两车的续航里程上,宝马i3的CLTC纯电续航为526公里,Model 3 的CLTC纯电续航为556公里,看起来只差了30公里,但是对比两车的电池容量,就能发现问题所在,宝马i3搭载的是70千瓦时的电池组,而Model 3为60千瓦时,Model 3用较小的电池组实现了对宝马i3的续航超越,可见纯电平台的底子优势。
全文总结
简单概括下两车的表现:
外观内饰:萝卜青菜,以自己的喜好为准,略过。
空间:宝马i3参数占优,Model 3利用率高,地板纯平这点不错。
配置:喜欢空气悬架的选宝马i3,注重细节体验的选Model 3。
动力续航:两车加速性能差不多,Model 3的平台集成度高,通俗点说就是三电技术更先进。
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易车讯? 3月31日,华晨宝马i3正式亮相,售价为34.99万元,虽然名字叫i3,但与此前的两厢i3有着本质的区别,这款车基于3系轿车打造而来,可以看成宝马3系的油改电车型,其搭载了70.27kWh的三元锂电池,CLTC续航里程526公里。
本车特点:
基于3系打造而来
轴距比3系略长
标配空气悬架
搭载第五代eDrive动力总成
外观方面,华晨宝马i3基本基于现款宝马3系打造而来,设计元素大致相同,在细节方面体现出一定的差异,比如i3用全封闭式格栅,四周用蓝色线条点缀,这也代表了其新能源车型的身份,此外其前后灯组造型有所调整,轮毂则用专属设计,提供18英寸和19英寸两种规格。
侧面和尾部同样基于现款3系打造而来,经典的霍氏拐角没有缺席,尾部左下方的i3标识表明了其身份,从申报信息来看,新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,相比国产长轴3系轴距还要长5mm,行李厢容积410L。
内饰方面也沿袭了现款3系的设计理念,屏幕用双联屏设计,提升了科技属性,新车配备宝马OS8系统,提供包括数字钥匙等功能。
动力方面,华晨宝马i3搭载第五代eDrive动力总成,匹配容量为70.27kWh的三元锂电池,CLTC续航里程526公里。快充10分钟可补电公里,10%-80%电量充电时间35分钟,该车最高车速为180公里/小时,而根据申报信息,该车后轴标配空气悬挂。
从易车App来看,华晨宝马i3日均关注度为6965,排名所有纯电动车热度第109位,考虑到该车刚上市,未来关注度或有一定程度提升,如需了解更多,请关注易车App。
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