法拉利488裸车价_法拉利488落地价多少钱

1.马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车

2.500万买台二手法拉利F8

3.想买五十万左右的车把妹用，真心的，不要喷我～有哪些推荐？

4.落地200w左右的跑车有哪些值得推荐？

5.这是国内第一台法拉利F8Tributo,车主说倒车要注意，开起来挺舒服

在汽车领域，法拉利宛如一朵盛开的玫瑰，靓丽夺目。如今，法拉利Roma的推出不仅拉低了高昂的售价，更是让我们感受到了设计与技术的完美融合优雅与动感始终与豪华格调相映衬彰显出法拉利对于驾驶乐趣的极致追求。

价位

法拉利罗马并不是只对国内便宜，事实上它的的确确是法拉利最新的入门跑车，所以价位就这样，但你要是算上税和配置的钱，落地肯定要300+了，汽车报裸车价都是好听，不像咱们平时买的电器手机进口包包什么的，说多少钱就是多少钱，税什么的早都算在里面了。

先进动力

法拉利Roma搭载的是3.9L?V8双涡轮增压发动机。最大功率为456kW/5750～7500rpm，最大扭矩为760Nm/3000～5750rpm。这款发动机用了结构更为紧凑的平面曲轴设计，实现更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，使得即便为涡轮增压发动机，其转速仍可以轻松超过7000rpm。

经典的设计

虽然设计是主观的，但在GT?跑车历史上有一款车却被所有人都定义为神一样的存在，无法超越的天花板，那就是法拉利250GT，它的影响力超过了半个世纪，如今在拍卖会上还能卖出2000?万美元的天价。而Roma，在设计上就是向这款神车致敬，也许有些人认为很牵强，乍一看两款车差别太大，但是真正的传承并不是表面的照搬，Roma?最显著的特征，侧面的车身比例，包括修长的发动机舱，快背式硬顶车型曲线，C?柱的倾斜角度，都能看到250GT?的影子，它对于GT?的坚持要比法拉利此前推出的几款GT?车型更加原汁原味。

当然，前脸的设计还是有很大区别，用了更加时尚或者说更加大胆的处理方法，外悬式鲨鱼鼻设计更具有视觉的冲击感，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。一体式打孔格栅也是比较另类的创新，摒弃了多余的线条，车头更加简洁。

车尾的设计一样颠覆了以往法拉利的风格，最明显的就是取消了圆形尾灯，说实话这一点我有些不能接受，无论是250?还是488，圆形尾灯永远是不变的标识，虽然长条形的尾灯并不违和，但在夜晚的公路上，很难将他与法拉利联系在一起。

马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车

拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远，往往只能远观而不能亵玩，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之。

超级跑车的要义在于马力强大，操控精准，跑得足够快，当然看起来也要足够酷炫。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协，尤其是遇到长途旅行时，几乎没有人会选择一辆法拉利488或?迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好，另外碳纤维的座椅、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。哪怕车内到处都有真皮、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼?Huracán?的高度只有1220mm，视野自然好不到哪去，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点。

当你开着不到超跑购置税的买菜车，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎、刹车等损耗配件。

当然修车自然也是天价，还记得不久前库里南的天价维修单么，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样，所以一般保险都会买足，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的，不仅造型浪漫优雅，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型）。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快，以上世纪七、八十年代的法拉利308?GTB来说，虽然搭载了一台2.9L?V8发动机，但最大马力只有255匹，尽管车重只有1.09吨，但百公里加速依然要8.1秒，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域。

最近两年新能源车成为大家热议的重点，续航里程这个概念受到大众的普遍关注，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204?的AMG?C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高。

以兰博基尼Aventador为例，油箱容积为85L，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下，百公里油耗能超过50L，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加，有的时候不注意车辆所剩的油量，很可能开着开着就抛锚（没油）了。

绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮，但个头并不小，尤其是车宽，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好。

上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项，一定要选！！！

每隔一段时间，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

对于动辄几百万的超级跑车来说，开上个一年两年，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器"，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万，类似的车型还有迈凯伦F1，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元。

能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售，比如法拉利LaFerrari全球限量499台，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子，不得不承认P1是一台足够拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳、Speedtail，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的会员，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色，毕竟人都会审美疲劳，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间，但对车主来说这钱花得很值！

虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了，另外超跑对路况的要求很高，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的。

此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部，往往会集体出动，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候，往往能见到第二辆、第三辆甚至是几十辆。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

500万买台二手法拉利F8

Pista?与F12?同角度拍摄

侧面进气部分非常凶?

Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track?车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）

感谢此台?488?Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。?本人作为车主：买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。?二手购买建议：pista不同于过户很多次的458?加州?，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。

竞品比较：?400-500万的二手车超跑，完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内，?GT2rs?：?保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快?没有发言权。?Huracan?Performate：?牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs?MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。?Aventador?SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。?其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手，Pista有价?情怀无价。

1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处?全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色?色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者?tailormade，选配200+。?488?Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅?桶椅

将空力与前脸融为一体

GT3发动机，无需多言

尾部空力套件

动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1?gt3rs很多，8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8?，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。?操控感受：?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点，?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准，但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置?488?gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

声浪：?好过?488?gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12?tdf?有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快?，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。?pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

内饰：延用458?时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多，没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶，没有意义。

满碳

与458?488?f12?最大的不同，就是换挡机构

使用场景：?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点，撞的起?修起来也不心疼。?所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？?pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend?car?参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。

满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统：?统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类），?F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。

法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista?车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan?performante?更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。?在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如?tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品?增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机?榨取更大的动力，法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么，他和F8?总有那么一点点相似，却更让人期待?F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是?“我有你没有，你有我比你贵”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。

线束包裹，防止自燃

碳纤维门版

副驾

左减右?

想买五十万左右的车把妹用，真心的，不要喷我～有哪些推荐？

500万买台二手

法拉利F8

在超跑品牌中，法拉利绝对是呼声和信仰价值最高的品牌，今天我想带大家聊的是一款非常不一样的法拉利：法拉利488 的继任者——F8 ，因为F8只有可能是最后一款法拉利的纯燃油动力的中置V8，如果说混动的90和新一代设计的Roma代表了法拉利的未来，那么F8就是法拉利这个时代的收官之作。

先来看看这台车的基本信息吧：法拉利F8 2020款 Spider 3.9T V8，新车指导价是341.8万，卖家报价是506万，车辆出厂日期是20年11月，上牌日期是21年11月，目前表显里程是2436KM。

像这种超跑想落地下来，有进口的税和豪车相关的税，再加上选装，而且短时间之内拿不到车。那20款的F8市场价格在510--530左右是比较正常的，本次的交易由于是个人对个人，所以价格会稍微低一点。

首先环车一周检查车辆的外观部分，看看有没有修复的迹象，从上图可以看到，该车的前保险杠两侧的固定支架螺丝有拆卸拧动痕迹。

边角处有存在喷漆不均匀，毛刺等现象，因此前保险杠有过重新二次喷漆。但是据卖家反馈这个车在他手上外观是没有任何的喷漆的，这个情况他也不太清楚，看破不说破，到底是为了好卖车故意报好的车况，还是真的不清楚，大家心里清楚就行了。

由于车辆外观贴有车衣，测量车顶漆面数值是在300多，以这个为基准，我们来看看车辆外观的漆面数值 。

经过测量，该车左侧一侧漆面数值都在正常范围内，属于原车漆面。

全车车门固定螺丝以及限位器螺丝均没有拆卸拧动痕迹，车门内侧漆面以及胶线都是在正常范围内，因此四个车门不存在更换的可能。

全车的玻璃生产日期也都早于车辆出厂日期，内侧的胶线都是平整规则的，没有后期打胶溢出的现象。至于怎么去看车辆玻璃的生产日期，网上有很多方法，后保险杠下端的导流板与雷达探头之间存在飞漆，旁边的防虫网也有松动的情况，因此可以判断后保险杠下端的导流板有过拆卸喷漆。

右侧一侧漆面数值都在正常范围内，这里教大家一个车辆贴了车衣之后怎么判断漆面的小方法，车子贴有车衣车辆，如果说有过局部做漆，这个是检测不出来的，但是可以通过钣金件来检测。

外观检测就到这里，接下来我们看看发动机舱，中置V8发动机架构，对于法拉利的车迷来说是一种近似信仰的存在，那是一种图腾、一种精神，而F8 Tributo就是信仰中的巅峰。之所以为巅峰，是因为实力使然，一坐上它，你心中不会再有其他杂念，只会想......再快一点！　0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这是什么样的感觉吗？

引擎盖合页螺丝色泽光亮，与垫片漆面之间没有开裂的现象，因此固定螺丝没有拆卸拧动过。两侧的大灯生产日期都吻合车辆出厂日期，固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹。水箱框架固定螺丝螺杆上边漆面没有脱落，开裂的现象。车辆在装配过后都是进行一体的喷漆，如果后期有过拧动拆卸，附着在螺杆上面的油漆一定会脱落。

前方的防撞梁固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，说明车头是没有碰撞过的。发动机上方的气门室盖固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，周围也没有渗油的情况。两侧的进气支管螺丝没有拆线痕迹，从上方能看到发动机的部件不多，从目前来看没什么问题，当然由于结构原因。

打开车门，我觉得这辆试驾车的内饰并不算非常战斗，主要是因为配色的原因，如果它使用了全黑内饰加上Alcantara材质的话，会显得更加有杀气（当然，这纯粹是因为嫉妒才说这样的话）其实法拉利内饰很好判断，有以下两个特点：有关驾驶操控的功能按键都集中在方向盘上；以驾驶者为导向的车舱设计，没有俗气的大屏幕，你只需要好好开车就好了，其它都不需要想。

全车座椅安全带生产日期都是符合原车出厂日期的，卡扣内侧也没有泥沙生锈等现象，基本排除水泡车的嫌疑。

观察电器底部没有生锈，泥沙，水渍等现象，类似的附件也没有大范围的拆卸过。 主驾气囊没有拆卸的痕迹，方向机管柱和内部骨架都没有起锈，综合以上情况排除车辆泡水的嫌疑。通过电脑读取车辆存在一个信号上的故障，需要去4S店或者修理厂进行一个清除，升级一下系统就可以解决了。

随后我们来到底盘检测，全车的四条轮胎都是原车胎。右前轮毂，稍微有点刮蹭，问题不大，不影响正常的使用。发动机下方的油底壳固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，车辆原车的护板是没有拆卸拧动痕迹的，经由买卖双方同意，保证原车的状态，没有去拆卸下护板。下方的导流板上存在刮蹭，上面有后期腻子灰刮蹭掉的痕迹。

落地200w左右的跑车有哪些值得推荐？

首先，楼主你这个需求很直接明了，不遮遮掩掩，我喜欢。鉴于很多妹子不是很懂车，但是多多少少会认识一些车标，认识一些车子的外形。 所以我的建议是要么买50万的小跑车，要么就去花钱租几天一些几百万的跑车。

50万的小跑车最重要的是外形要唬人，要看起来很贵的样子，最好是那种不是很常见的。性能就不要奢求太多，有个拉风的外观，再加上一个值钱的车标就可以了。当然这些入门小跑车对于一些高段位的妹子而言，显然分量是不够的，自己把握吧。

宝马Z4

宝马Z4是一款宝马出的入门级敞篷小跑车，虽然性能没有像宝马M3 M4那样强劲，但是好在有个非常拉风的外形，两座敞篷小跑车，对于很多不是很懂车的人来说，只要是俩座，又是敞篷的车都会觉得很贵。至少肯定觉得比M3/M4这样的车贵。宝马Z4售价47万起，配备的是2.0T 1马力的涡轮增压发动机，百公里加速6.7秒，还是动力强劲。不过这些性能参数不重要，外形够骚就可以了。

奔驰SLC

如果不喜欢宝马Z4，则可以选择奔驰SLC，它与宝马Z4是相同的定位，都是入门级两座敞篷跑车。所以它们的性能都差不多，SLC同样可以选择软顶或者硬顶敞篷，不过个人认为奔驰SLC看起来要比宝马Z4略高级一些，不知道妹子怎么想。奔驰SLC的价格也比拨码Z4略高一些，入门级的裸车价都在51万了，所以选宝马Z4还是奔驰SLC看个人选择吧。

当然除了这些车之外还可以选择非豪华品牌的小跑车，比如说雪佛兰的大黄蜂或者福特野马跑车。这俩车外形很拉风，性能也更加强悍，但是相比于奔驰宝马而言，输在了车标上。不过优点就是价格很便宜，比如福特野马的起售价都在40万以内。

对于一些经济有限，但是又想买自己心仪的车人而言，买二手豪华车非常划得来，一来豪华车贬值更快，二来豪车的保养一般都还不错，也不会用的太狠。所以也比较推荐50万左右的二手车，这类二手车应该尽量选择品牌高调的，比如说玛莎拉蒂、保时捷之类的。

对于你而言，目的很明确，关键不在于买车，关键在于把妹。所以实在觉得买车划不来，可以去租几天一些百万豪车，比如说兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、奔驰大G之类的。比如说租一辆奔驰G63，一般来说5000块钱一天、法拉利488也差不多是5000块钱一天。如果不喜欢跑车的话，还有宾利，劳斯莱斯之类的可以租。

说实话15w左右想把妹还是有些费劲的。即使能把到，妹的质量也堪忧。

既然目的是把妹，我就不过多赘述发动机、变速箱、底盘调校等参数配置了。我只强调外观颜值，内饰温馨程度和气氛营造。头枕的Hello Kitty小嫩粉需要你必须给安排上，手套箱里化妆专用带背光的镜子你必须给安排上，杯架里温馨小奶茶你必须给保持住刚好的温度，香奈尔5号小香水必须给稍微喷点。

言归正传，15w左右预算，首推本田思域1.5T。“秒天秒地秒思域”的说法不是白给的。的溜背造型，夸张的括号尾灯，突出的腰线设计，都是相对速腾、朗逸、卡罗拉、408等同级别车型沉稳且平凡的外观颜值强的不是一星半点。

其次，推荐现代菲斯塔，韩版思域，首推高配1.6T高功率版本，7速双离合18寸的轮毂能比思域稍微大一点。这个价位的合资车内饰做工用料差别几乎不大。我建议你把妹前做好功课，先研究妹儿的喜好，投其所好，做其所想。

再次，推荐长安CS75Plus，酷似雷克萨斯570的外观，看起来空间要比同级别车型大一些。本来想推荐广汽传祺GS8了，但是15w左右的预算裸车也下不来。因此推荐长安CS75Plus。有些妹不懂车，但是她就认为大就是好，SUV就是比轿车高级，不要纠正她。她说什么都对，你要记得你是为了把她，把到后排是你的终极目的，KF钱你都省下来了。

最后，推荐领克01低配/WEY VV5，作为吉利和长城的旗舰高端车型，在这个价位里无论是外观颜值还是内饰做工用料那都是比较良心的，外观对于不懂车的妹儿来说很唬人，就像杰克琼斯、马克华菲一样，给人一种洋鬼子的感觉。但是仍有一大部分人认为这是高端的进口品牌。能唬住就行。

（补充一句:强烈不建议启辰T90这种小众车型，no作no die，不多解释。）

祝你早日把妹成功！

霸道...不接受任何反驳。保值，大气。风光时买霸道陪你云游四海，低落时卖霸道让你东山再起。

既然说到把妹了，道奇挑战者，那你还等什么，天津港40出头，在加5万该装外观，就怕你肾撑不住，我都两个孩子的爸了，有个斯柯达SUV但是自己喜欢的要就一个梦想，万一哪天实现了呢。

把妹当然买小跑啦

1.Z4最低配50万露头，BMW也比较吸引妹子

2.TT，外观没有z4拉风，但是怎么说也是跑车啦

3.雷克萨斯RC，二线豪华品牌。中规中矩

4.野马5.0但是可能有点超预算，2.3容易被人说野驴

这几辆外观都比较拉风，有些回头率

五十万可选的车也不少，尽量选实用性价比更高的，品牌肯定得选豪华品牌，Makan 星脉 4系 福特野马 等…… 最近发现福特F150我们这新上的很多 车够大够霸气，一般买这车也够土豪的 [呲牙][呲牙]

五十万左右的车子用来把妹，都有哪些推荐？关于这个问题，呃，题主竟然还用了"真心"这个字眼，真心把妹么？真是不忍直视，所以还是让我们稍动一下问题，改成“五十万左右的车子哪些更容易吸引妹子的眼光”好了，这样子回答起来，应该会减少一些罪孽吧~哈哈哈哈~

不可否认的是，在当下 社会 ，一台名贵的车子无疑更容易吸引异性的目光，庸俗也好，物质也罢，事实就是这样赤裸裸的摆在眼前，不容忽视，不然也不会有“宁愿坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑”这样的惊世之言问世了。而实事求是的讲，题主讲到的50万的价格区间可以选择的车子，其实也和名贵一词扯不上关系，这个价位确实要优于很大一部分的家庭用车，但如果用来吸引女孩子的话，顶多也就是用来哄骗不经世事的小女生罢了，言尽于此，不妨让我们言归正传，看看可选择的车型都有哪些。

50万的价格区间，在BBA级别的车型里选择无疑毫无压力，但是因为要考虑到女孩子的眼光问题，那么女孩子都喜欢什么车子呢？首先外观必然是最主要的，好看，拉风，个性，这些关键词看起来是题主首先需要考虑的因素，而围绕这些因素答主给出的推荐是：奥迪A5、雷克萨斯ES、宝马X4、奔驰E级、宝马Z4、奥迪TT、雷克萨斯RC。那么车型选择有了，而车子的颜色也是很重要的因素，黑色太低调，白色太普通，应该通通都Pass掉，比较抢眼明快的红黄蓝肯定会更容易吸引女孩子的目光。

这些都可以

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福特野马

奔驰E级

捷豹XFL

宝马5系

奥迪A6L

雷克萨斯RC

沃尔沃S90

凯迪拉克CT6

魅影（跑车）

宝马4系

在很多消费者的认知之中，如有五十多万的购车预算会买一台什么样的车呢?

仅凭个人感觉推荐一款适合把妹又长时间内不会落伍的车:

奥迪TT

奥迪TT已经上市接近20年了，作为一款运动轿跑，虽说在底盘调校上没有性能跑车硬朗，不过要是平时在城市当中开的话还是感觉很硬气的。

全新一代奥迪TT的发布将人们的目光再次吸引到跑车这一细分市场。标志性大嘴前脸设计配上钻石切割组合大灯，给人一种既霸气又略带文雅的气质，沉稳的外观让它在马路上赢足了回头率。先不谈性能，仅凭这个惊艳的外表就能迷倒一众小青年，堪称美女杀手！

再来谈谈奥迪TT 发动机参数:以奥迪TT45 TFSIquattro为例，这台车型上搭载的仍然是大众集团的EA888系列2.0TFSI发动机，最大功率230马力（169千瓦），最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm。不过和以往不同的是，这台发动机用了双喷射技术，增加了进气歧管喷射系统作为在起动阶段和较高负荷下对FSI燃油分层喷射技术的补充，提高了燃油经济性，减少了颗粒物排放。

这就是我推荐的一款售价五十万左右，适合把妹又回头率的德系跑车，有心动的吗？

牧马人沙哈拉蓝色或者橙色落地50万，50万落地可以选福特野马敞蓬版跑车升级一套剪刀门够炫酷适合把妹，道奇挑战者撩妹神器。

这是国内第一台法拉利F8Tributo,车主说倒车要注意，开起来挺舒服

200万左右落地的跑车，其实你的选择性还是有非常多的。

我比较推荐日产GTR，江湖上的“东瀛战神”。

“我要买GTR，我给你买辆奔驰，不，我就要GTR”。GTR跑车界中声望非常高，这是一款具有几大改装性能的跑车。

售价在150万左右，搭载直列6缸发动机，原厂500多匹马力，买来之后稍微一改装绝对足够达到800匹马力。

我相信在平时的驾驶中，GTR绝对能够满足你的要求。

法拉利F8?Tributo作为488的继任车型在很多方面都有着革新的设计，这让无数车迷偷偷的在心里种了草，可有勇气走进展厅的永远都是哪些存款读不清几位数的中产阶级们。在苦苦等待了近一年的时间后，咱们中国的首台法拉利F8?Tributo终于落地魔都上海了。

在9月10号左右，板车就将红色的F8?Tributo拉到了车主的小区门口，车主按捺不住激动的心情好好欣赏了这台法拉利最新的V8中置引擎跑车，赶着中午的时间开着崭新的F8去吃午饭。对于像法拉利这样的超级跑车而言，过减速带和下地库都要百倍小心，车主说F8很宽，算上两边的后视镜宽度接近两米，在会车时要尤其小心。

了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少会在纽博格林赛车进行试车，这是因为法拉利车底盘的的空气动力学套件装的位置都比较低，而北环赛道弯弯曲曲，表面坑洼不平，这让再厉害的底盘空气套件也成了摆设，而且还有可能损伤底盘。车主很小心的倒车，害怕地下停车位的限位杆蹭坏昂贵的碳纤维尾部扩散器。

为了满足日常的驾驶需求，F8的舒适性更加人性化，并不会像一些纯种的赛车式设定，颠倒腰和尾椎骨都受不了。其实它更像同门师兄加州那样，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时，依然满足一定的生活需求。

目前还不清楚法拉利下一代的中置引擎跑车会不会更换为V6引擎，如果是这样的话，F8算是一部绝唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或许这就是法拉利向世人透露出的讯息吧。

说了这么多，我们仔细看看上海的这台火红的F8?Tributo,它的引擎与488?pista有着差不多的设定，代号为F154?CD的3.9T?V8发动机拥有720匹的暴躁动力，得益于全碳纤维的进气管，能有效地隔绝掉发动机周边的热空气，保证优秀的充气效率，发动机内部的进气管也经过多层打磨，光滑的如镜面一般，目的也是为了降低进气阻力。

钛合金材质的活塞和连杆，多孔击穿的轻量化曲轴，让一部涡轮增压引擎也能攀上每分钟8000的转速高峰，720匹马力的背后是点点滴滴的技术结晶。

如果你不是一位赛车手，建议不要将法拉利方向盘上的模式开关扭到“ESC?OFF”位置，强大的动力输出在没有电子系统的监管下普通人实在难以驾驭。至于外观，法拉利自然把在F1上积累下来的降低风阻和增加下压力的经验毫无保留地放在了F8?Tributo上。平滑的车底可以让空气快速流过，车身两侧的进气口下是两块尺寸巨大的中冷散热器，车尾的尾翼可以随着速度和减速的要求自动升起，这一切让F8?Tributo的下压力较之于488?GTB提高了约10%。

298.8万元的售价落地差不多也要将近400万了，说不定还要等上许久，如果不介意倒可以多留心一下488?pista，二者的机械部分相差不多，只要经济允许，下午就可以从二手展厅开走。

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