伊兰特两厢半_伊兰特2.0

1.我喜欢两厢车，例如福特福克斯和本田飞度那样的，有谁知道还有类似的两厢车性价比较高而又省油的车？

2.想买个8000元左右的二手车练手，有什么好的建议？

3.盘点2020年的新面孔，这些紧凑级新款车不看肯定亏

4.“第七代伊兰特”入华正确姿势指南

5.年底了，想买新车回家？这6款合资家轿，最高能省3.5万元

6.买车主要看重哪些方面

7.谁的档次感更突出？广州车展8款合资紧凑型轿车内饰质感大横评！

问题一：两厢车哪款最好 很荣幸能为你解答！

如果你对日本车没意见，飞度是个很好的选择，你看销量吧。

十万左右的两厢车很多：polo、嘉年华（马2）、雅力士、福克斯、斯柯达晶锐、现代i30、凯越、标致207、骊威、骐达。

POLO年底要出新款了；嘉年华和马2发动机一样的但嘉年华配置好些，外形很好；雅力士买的不好；福克斯操控好确实的，但貌似有点耗油；骐达也还不错；

我说的都是合资品，其他的就不给你推荐了,但A3要说一下，配置确实好，非常不错。

买车除了看车子的数据之外，还更应该根据自己的喜好、性格、身材、家庭等因素，多去试乘试驾，体会吧！

希望能帮到你！

问题二：两厢车和三厢车到底哪个好 两厢车好看运动感强，三厢车有点中规中矩，其实轴距都一样的就是三厢的后备箱占点优势，看自己喜欢什么。

问题三：哪款两厢车最好？ 福特福克斯 有1.8和2.0两个排量 操作性很浅，车身扎实，油耗偏高一点点，市区开1.8自动波去到9升左右，我家现在就用这款，他那个喜欢的，价格14万一下包牌价，包括保险

然后觉得标志307也不错，车内视野很好，不过内饰比较粗糙。1.6和2.0两个排量。价格比福克斯便宜两万左右。

别克新凯越两厢价格更便宜一点，不过油耗有点吓人。

本田飞度油耗低，样子挺讨人喜欢，不过个人不太喜欢日本车，安全性能低，特别是跑长途上高速觉得整个车都漂漂的，如果只是市区开倒是不错的选择。

一汽马自达两厢是日本全进口的，性能样子都不错，不过车身价就要十五万多，包牌价就要十六万多了。

大众polo两厢也不错，不过样子朴实了一点。他家的甲壳虫是我的至爱，可是太贵了，买不起啊。

两厢车的选择挺多的，但我们家当时自己买车的时候，主要考虑的就是这几款。

参考一下吧。 如满意给个纳谢谢！！！

问题四：两厢车什么牌子的好 目前市售的两厢车品牌还是比较多的，选择的话应该从“品牌、性能、质量、服务、价格”这五个方面全面衡量和挑选两厢车产品哦。大众Volkswagen，丰田TOYOTA，日产NISSAN，别克Buick，现代Hyundai这些牌子的两厢车就都是可以选择的呀，都是大品牌呢，品牌是企业及产品实力的综合体现，著名品牌在使用中会让您时刻感受到名牌两厢车在品质和售后服务上的优点，所以楼主要买的话还是可以先做参考的吧。如果需要了解更多好的牌子的话建议去牌子网good-best那查询下两厢车品牌排名，都是一些好的牌子哦。

问题五：两厢车和三厢车有什么区别哪种更好？ 三厢车的优点是外观比较体面，车内空间通常也要优于轴距相同的两厢车，在乘员舱满载的情况下行李空间比较大，还有就是如果在行李舱里放些异味比较大的东西（比如鱼），隔离效果会比较好。

两厢车的优点是机动灵活，在拥挤的街道上和狭窄的车位上都比较有优势；虽然乘员舱满载的情况下行李空间很小，但在乘员舱半载的情况下可以把行李空间扩大很多，能放得下大件物品和特殊长度的物品。最大的缺点是，如果在行李舱里放些异味比较大的东西，那就满车都是那个味了

如果你是说车型上的区别，一般认为发动机舱、乘员舱、行李舱有明显分隔，而且这种分隔是不能随意改动的工这种就是三厢，而两厢车则是在乘员舱和行李舱之间没有明显的分隔，并且行李空间可以改变。

我认为单凭有没有“尾巴”来判断三厢还是两厢比较笼统，现在有少数车型虽然外观上看也有“尾巴”，但它的乘员舱和行李舱也是没有明显分隔，行李空间也可以改变，这种被称为两厢半，东风雪铁龙的塞纳就属于这种。区别三厢和两厢半最简单的办法就是看行李舱盖，如果是三厢车，行李舱盖是独立的，开行李舱的时候后风挡原位不动；如果是两厢半，行李舱盖和后风挡是一体的，也就是和两厢车一样的掀背式尾门。

问题六：两厢轿车和三厢轿车哪个好 我曾认识一个47岁的德国工程师，他在中国工作期间竟然选开一款两厢夏利，问其究竟，答：我最喜欢高尔夫轿车，这是中国的小高尔夫。我也曾看过这样的报道：许多发达国家40%的人们购私车喜欢个性化的两厢小车；另有40%的家庭选择MPV或皮卡，只有20%的商务人士和个别人选择三厢车；当然，这个比例不适用韩国，更不适用不够发达的中国。

在我国，轿车进入家庭较晚；人们曾看惯了三厢公用车，这种“习惯成自然”的审美特性，烘就了许多人的“三厢才象轿车”的意识，如此这般，甚至让轿车设计师们哭笑不得。于是，原本在欧洲卖得不错的两厢307竟带着“尾巴”进入中国；颐达、天语、福克斯、利亚纳、凯越、伊兰特，甚至自主的骏捷、比亚迪F3等，都是三厢“探路”，两厢车“跟进”；乐骋两厢销绩平平，乐风三厢却卖得红火等等。到目前为止，中高级轿车基本是清一色的三厢。然而，这是阶段性的中国特色。近年来，两厢轿车的生产与销售比例在不断攀升，甚至在小型车中已经超过三厢。

其实，如果把轿车比喻成服装，那么，三厢车更象正装，两厢车更象休闲装。迎接贵宾、办理商务或公务，显然更适合着正装；私家出游、购物、聚玩，当然以休闲装为宜。

在越来越拥挤的城市里，两厢车的便捷性好于三厢车。向前开，调头、并道，两厢更灵活；向后倒，特别是向空间有限的车位里停靠，车身略短，后窗下便是车尾，自然方便不少。如果把后排座放倒，两厢车载物空间大于三厢车。由于同款两厢车往往自重小于同款三厢车，油耗也略省。

有人认为三厢车比两厢车更安全，但世界上所有的NCAP碰撞试验都没有这种结论。也有人说两厢车风阻系数大，而WRC拉力赛场上更多的是两厢车。

我觉得，选两厢或三厢，还是以个人喜欢为准，开着两厢车去谈生意未必不成；穿着西装去逛超市也不算错误。我本人一直使用两厢车。

问题七：家用车，两箱好还是三箱的好 单身汉小两口两箱就够，拖家带口还是老老实实三箱吧，毕竟人多行李多。

问题八：家用车，究竟买两厢车好还是三厢车好 我买过三厢，现在用两厢的；个人感觉家用还是两厢的实用，经济。停车也方便。如果是两厢的城市越野视线也好。

问题九：哪个牌子的两厢车好 10万以上的两厢车推荐：福克斯和高尔夫这两款是安全性很高的经典两厢车，福克斯性价比更高一些，而且俩车安全性做的很到位，全系标配ESP电子防侧滑稳定程序。高尔夫各方面的条件以及实力都是过硬的。10万以内如果买新车的话不妨就看看国产的车，不过做工条件什么的都要损色一些，福克斯经典售价在10万以下，车非常结实，而且安全性很好，很棒的车，缺点就是废油，还在用老款的1.8L发动机，动力不好不说，油耗非常高，所以，如果预算真的有限的话，我建议你多挑挑，选一辆车况好的二手高6或者福克斯，性价比是最高的。

问题十：十万元左右买两厢车什么车好? 这个价位值得买的车有08富康，307两厢，福两厢，POLO自动档。 富康可以说是最让人放心的车，而且在这几个车里除了POLO外是最省油的，8个油顶死了，曾经有过最高145万公里无大修的记录。如果是实用为主的人就来这车。 307两厢要说和富康差不多，但是配置要高，外形虽然不像富康那么先进，风阻高达0.33，但是好看。而且发动机和富康的一样，也是可以放心的。 福就不说了，大家都比较熟了，但是福两厢的前悬挂经常有异响，这个好像是设计的问题，不过我对这个不是很了解，如果你要这个车的话最好先了解一下这方面的问题，反正去修理厂修福两厢的人基本上都是为了这个问题，别的方面这车都很不错，尤其是安全方面。 POLO其实和这几个车比没什么，但是如果要自动档的车就一定要选POLO，因为它的变速箱是手自一体六档的。我只说两个例子，这款变速箱只在速腾2.0，迈腾上有，连领域都是5档的，这个变速箱如果坏了换新的要六万元，而POLO顶配的自动档才11万多，所以说性价比很高。第二，这台变速箱其实日本人生产的，但是你看在国内卖的日本车上那个有这台变速箱，因为日本人都不舍得往自己的车上放，而出口到别的国家了。

我喜欢两厢车，例如福特福克斯和本田飞度那样的，有谁知道还有类似的两厢车性价比较高而又省油的车？

北京现代 伊兰特 8.98-12.68万 虽然在外形上占不到什么优势，不过伊兰特稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。

作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。

伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，最大112马力(82千瓦)，最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。

不是很省油

雅力士价格：7.08-13.63万 雅力士整辆车圆滑中带点棱角的设计，不失个性，这一点应该会受到不少消费者的欢迎。和老一代威姿相比，雅力士彻底抛弃了中庸之道，完完全全的取悦起都市里的年轻时尚男女们。雅力士的车内简洁，纵列式中控台设计充分考虑了节约空间和简化使用功能，加上中置一体化设计的自发光仪表盘，由上至下垂直延伸，使整个仪表台成一个T字形。自发光式仪表盘用了琥珀色，相同的颜色也在中控面板的背光灯上得到应用，运动的感觉跃然而出。

雅力士目前有两款动力单元可供选择，分别是1.3升(63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩)的1NZ和1.6升(87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩)的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。如果查阅老威姿的技术参数，我们会发现8A发动机的最大功率与新发动机同为63 千瓦，而最大扭矩更是减少了3牛米，当然，发动机的技术先进与否不能仅靠功率和扭矩两个数据来衡量，质量的减轻、DOHC、VVT-i的技术已经装备在新型发动机上，由此而带来的好处也显而易见，90km/h等速油耗仅为5.3L/100km，比搭载8A发动机的威姿整整降低了0.7L/100km。

丰田威驰 价格：8.95-12.39万 节油的动力系统是日系厂商的看家法宝。新一代威驰有两款动力核心可供选择——排量分别为1.3L与1.6L。其中1.3L发动机沿用自上一代产品，但经过重新调校，最大功率下降1kW，而最大扭矩增加了5Nm，而且内置VVT-i技术，保证了油耗经济性。与发动机配合的变速箱有5挡手动变速箱与4挡自动变速箱两种选择，也算是这个级别中的大众 配置。前者油耗更为经济，而后者胜在操作简便。

从侧面看，还有几分“缩小版卡罗拉”的意思，在车头、车尾更加紧凑的同时，轮廓线条也更趋柔和。车尾部相比老款变化不大，线条更加流畅圆润，细节处的处理也力求体现出时尚与档次感。车内设计简约而时尚：大面积使用黑色与白色组合，配合银色金属材质的倒三角形中控面板。设置在控制台顶部中间的仪表盘、占据了中控面板几乎一半面积的三个旋钮都让人眼前一亮。

斯柯达晶锐价格：5.89-11.89万 斯柯达共有1.4L和1.6L两大主力排量，性能参数与POLO完全一致。这台1.4L发动机最大功率为63千瓦/2500～4000转，最大扭矩130牛米/3750转，在小型车中这台发动机的性能优势并不突出，主要也是因为大众在小排量发动机上并没有投入更多的力量，几乎是8年前的产品一直使用至今。不过，动力上的不足，好在让Tiptronic 6档手自一体式变速箱多少弥补回来一些，这是同级别车型中唯一一款匹配了6速自动变速箱的车型。

想买个8000元左右的二手车练手，有什么好的建议？

北方网车讯：2006年8月5日，由《重庆商报》策划组织的“1.8L黄金排量油耗PK赛”在重庆汽博中心摆开阵势，思域、花冠、桑塔纳2000、福克斯、依兰特等6款1.8L排量的车型“摩拳擦掌”，在现场展开了一场现实版的油耗PK赛。

经过近1个半小时的外环高速路测试，东风本田思域凭借百公里4.47L的油耗成为当之无愧的“节油王”；福克斯百公里油耗5.8L的成绩位居节油赛第二，这让人们对美国车耗油的印象得到改观；花冠因为在此次PK赛中使用的是自动波，最后不得不憋气败下阵来。

从此次油耗PK赛中，我们不难看出，作为中级轿车的起步排量，1.8L的确兼顾油耗和动力，象思域、福克斯等车型的油耗其实与1.5L-1.6L排量轿车的油耗相差并不大，但从车型上，1.8L排量却已跨入了更高级别的中级车领域。

链接：比赛准备与测试

为了让此次测试活动尽量公平，并尽量接近人们平时使用中的真实油耗，比赛要求所有车辆不能加装任何节油产品，不能将备胎取出，整个测试过程必须开空调。整个比赛过程，每个测试车辆都有一名工作人员随车监督。加油时要求所有车辆将油加满，直到可以从油箱口看到油面为止。同时，所有车辆将里程表清零。随后，所有测试车辆进入测试路段——重庆外环高速，经过了接近1个半小时，所有车辆跑完了90公里左右的测试路程，最后，返回金开大道加油站进行油料补给。比赛结束后，补给标准与测试前的标准保持一致。最后用补给的燃油升数除以里程数，再乘以100，最终获得各参赛车型的百公里耗油成绩。

参赛车型：思域1.8L手动挡

百公里测试油耗：4.47L

节油秘籍：

车主梁先生的思域还没有过磨合期，理论上没有过磨合期的车油耗都可能会有些偏高，但是梁先生对此次PK赛却很有信心。梁先生告诉记者，他的信心来自自己近十年的驾车经验，也来自这款号称“油耗相当于1.5L级别，动力相当于2.0L级别”的1.8L思域车。

据梁先生介绍，买车时销售人员一直向他宣扬思域这款1.8L的i-VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)发动机是如何如何的好，从提车的那一刻开始，他就一直想一试身手，看看思域的节油效果和动力是不是有宣传的这么好。今天初步一试，百公里居然只有4.47L，“哪里象开的1.8L车，简直象1.3L的车”，梁先生坦言，他对这个油耗也相当吃惊，但至少可以肯定的是，在相同测试方法和相同路程的前提下，在1.8L级别车型中，他的思域在节油上的确算得上是佼佼者。

除了车本身的性能外，梁先生认为省不省油与司机的驾驶习惯太有关系了，行驶过程中如何少踩刹车，如何让车最大化保持匀速行驶，这些节油方法说起来简单，但真正使用起来却很考驾驶技术。凭借近十年的驾驶经验，谦虚的梁先生认为自己在驾驶技术虽谈不上出类拔萃，但应该还算个“老司机”。

参赛车型：福克斯1.8手动挡

百公里测试油耗：5.8升

节油秘籍：

车主邹先生告诉记者，由于“小福”身材有点超重，推荐起步时转速稳在1200左右，快速转入2挡，这样也不会造成动力的浪费。而在一般的下坡路段时，建议用5挡而不是空挡滑行。他还告诉记者，福克斯装备的Duratec-HE DOHC 16V反置式发动机，技术层面看已经相当出色，因此个人驾驶习惯将对油耗起到相当大的作用。他建议在驾驶时尽量不要猛加油、猛踩刹车，而是要做到提前判断、提前动作。

参赛车型：桑塔纳20001.8L手动挡

百公里测试油耗：6.23L

节油秘籍：

车主陈先生此次参赛的心态最好，他告诉记者，此次参赛拿不拿奖无所谓，他就是想看看他的“小桑”到底百公里油耗是多少。陈先生告诉记者，不要小看桑塔纳2000，虽然技术上它已谈不上什么先进，但桑塔纳的这款1.8L发动机凭借成熟的技术，平时使用在省油上也不含糊。他以前简单测算过，高速上“小桑”的油耗一般不会超过7.8L，如果运气好，甚至可以达到6.5L左右或更低。

陈先生认为开车要省油，首先一定要“脚下留情”，不要轰大油，因为要求开空调，陈先生认为一定让转速保持在2000转左右，不超过3000转，这种条件下使用空调对油耗影响最小。

参赛车型：伊兰特1.8L手动挡

百公里测试油耗：6.71升

节油秘籍：

车主范先生已经有20多年的驾龄，作为一个老汽车兵，他告诉记者开车节油的最好办法就是尽可能让发动机转速和车速同步。他告诉记者，在他自己驾驶过程时，只要车速一提高，就尽快转入高挡，而在车速减慢后也是尽快减挡。此外，范先生开车是尽量用空挡，尽量不熄火，尽量利用速度来带动滑行。记者了解到，在他日常行驶过程中，不开空调时伊兰特的油耗在8升以下，开空调也不到9升。

范先生表示，尽管伊兰特并不是最省油的车，但他认为伊兰特的综合性价比是相当高的。

参赛车型：花冠1.8自动挡

百公里测试油耗：9.33升

节油秘籍：

作为本次油耗测试中惟一的一辆自动挡车，花冠也自然成为了大家关注的焦点。尽管因为种种驾驶技巧原因，最后成绩并不很理想，但车主刘先生表示重在参与，同时也通过这个活动可以学习到更多的省油技巧。

刘先生告诉记者，花冠的VVTI发动机可以根据车速、发动机转速等参数自动调整喷油量，同时轻量化的GOA车身在减轻车自身重量的同时，也具有足够的刚度。他表示，由于花冠装备的VVTI发动机是一款低转速发动机，在低速下换挡将更省油，因此手动挡车型也更能体现它的这些优势。

多种油耗数据对比

在测试结果出台后，记者特意查阅了发改委近日公布的轿车产品燃油消耗量(油耗)公告，同时结合厂家公布的数据进行了对比。结果如下：

车型 厂家公布数据（升） 发改委公告数据（升） 实际测试数据（升）

伊兰特1.8手动挡 6．4（90公里等速油耗） 无 6．71

福克斯1.8手动挡 5．8（90公里等速油耗） 7．6 5．8

花冠1.8自动挡 6．1（90公里等速油耗） 8．1 9．23

思域1.8手动挡 无 6．9 4．47

桑2000 1.8手动挡 7．7（90公里等速油耗） 无 6．23

盘点2020年的新面孔，这些紧凑级新款车不看肯定亏

想花8000元左右，购买一辆二手车练手，说实话，这个要求还真的不低，但对于聪明的笔者而言，并不是完全无解的。

首先想要低价购买一辆合适的二手车，还要带一点档次的，那么国产车暂时就不考虑了，因为那个年代的国产车真不咋样。符合上述条件的二手车必须要保证新车的价格足够低，而且还要保证新车不保值，这样的二手车就会符合低价质优的特点。

那么大家想一想，符合这个要求的是什么样品牌的汽车呢？毫无疑问最合适的就是法系车。

法系车里面比较便宜的，不保值的，而且档次来说还稍微不错的。那么就不得不提到东风雪铁龙旗下的爱丽舍车型了。

这样的车型对于新车主来说可能比较让人难以接受，比较不保值。但是对于二手车主来说，确实再好不过的了品质可靠而且价格低。

根据市场行情，2005年左右的爱丽舍价格仅仅在7000-8000元左右，所以从价格方面完全可以符合这位朋友的需求。

外观方面，这款05年的爱丽舍，其实还算是比较漂亮的，甚至可以说比现在的爱丽舍要更加的气派。05年的爱丽舍，市面上主流的都是银灰色的外观，这样的外观颜色除了大气以外，也是不容易显旧的。而爱丽舍的车头用了镀铬饰条的中网，非常的具有气势。

此外，这款05年的爱丽舍还配备了鹰眼状的大灯，可以说整个外观设计，以现在的眼光来看还是非常不错的，并不过时。车尾部分设计得比较方正，但是看起来相当的可靠，质量过硬。

内饰部分，05年的爱丽舍用的是浅灰色的内饰设计，一般来说那个年代的汽车用的都是类似的设计，而且车内还使用了较多的桃木装饰材质点缀，并不会显得特别的廉价和单调。

对于动力部分，这款雪铁龙爱丽舍车型用的是1.6L的手动挡动力系统，油耗并不会高，所以动力方面绝对符合家用。其实三大件是这款雪铁龙爱丽舍的优点之一：性能可靠，动力强劲，而且吃粗粮，油耗低。

笔者认为性价比还是很不错的，至少这个价格也绝对不会吃亏的。

“第七代伊兰特”入华正确姿势指南

看了看目前的国内汽车市场销量榜单，各大紧凑级家轿车系毫无意外的霸占着前列。但是怎么看还是那老几位，无论是轩逸还是朗逸、速腾都是大家选择紧凑级家轿时候的必看节目。我们买车总要多看一些新鲜事物吧，毕竟很多朋友还是要考虑颜值和运动等个性因素，所以你要来看看这篇文章了，给选车增加一点视野呗。

一、“不满足，是向上的车轮”——?北京现代伊兰特?售价区间：9.98-14.18万元

其实悦动、朗动、领动时代的伊兰特销量还凑合，虽然和月销好几万台的大户比不了，但是相比江河破碎的高尔夫可是强了不少。这车就像是上学时候每个班里最没存在感的那几个同学，成绩永远进不了前十也不会考不太差，点名表扬和点名批评都和她们没关系。

不过，第七代产品以伊兰特这个名字回归，说明北京现代还是不满足于现状，想要重新做出一番成绩。全新的设计和诸多新配置说明了它的决心，如果在中期改款还能进一步提升产品力，相信会有所作为。

现代品牌这代的三厢轿车设计绝对是叩开市场大门的一把钥匙，也的确，目前第七代伊兰特的销量也可以稳定在月销万台以上了，终是看到了希望。

当年的第三代伊兰特靠着出租汽车公司购赚了不少钱，但也彻底把产品染透了油腻大爷味儿。经过几代车系的努力，终于在第七代完成了逆袭，内饰设计比上一代的领动好看太多了，终于可以跟得上时代。

目前看，阻碍伊兰特销量继续提升的几大因素第一个就是缺乏拿得出手的独门配置，第二个就是这款车仍旧缺乏一些驾驶乐趣。

先看第七代伊兰特可选动力总成：1.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速、1.4T涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱，1.5L的机子可以输出115Ps、143.9N·m，1.4T的机子可以输出140Ps、211N·m。整台车驾驶起来的感受和前几代产品差别不大，但是在价格和配置方面没有什么优势的情况下，你至少得给人留下“好开”这个印象，因为毕竟你不是日产轩逸，做不到那么好的口碑营销。

第三个影响北京现代伊兰特销量增长的问题，主要是目前现代品牌的4S经销商的国企店太多，服务意识和理念还是跟不上时代。

二、“我觉得我还能再抢救一下”——长安福特福克斯家族?售价区间：10.88-15.38万元

长安福特这几年过的不好，诸多问题被推上风口浪尖，销量也从2016年的95.7万台跌到2020年的二十万台左右，崩盘啊。

所以现在新款福克斯是长安福特的重点希望，死马当成活马医，预计为了销量会在售价方面进一步放开优惠政策，到时候不失为一个薅羊毛的好机会，毕竟在这个级别算是动力很优秀的运动车型。

和同级别其他竞争对手相比，福克斯的外观进化是最少的，即使第一次看到新款福克斯，你仍旧会觉得非常熟悉。

尽管整体设计由外至内的略显单调，但是福克斯经历了这么多年的风霜仍旧把运动化路线坚持着走下来，这点还是值得肯定的。

动力数据：1.5L自然吸气发动机搭配6挡手动或6挡自动变速箱，最大功率为122Ps、峰值扭矩153N·m；1.5T涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱或者8挡自动变速箱，最大功率174Ps、峰值扭矩243N·m。

看到1.5T机子的动力数据，是让人欣喜的，但看到所谓的猎装版将近十六万的价格，仿佛看到一位医生推开门对你说：“对不起，我们已经尽了最大努力”。

三、“不忘初心，必果本愿”——第八代一汽-大众高尔夫?售价区间：12.98-16.58万元

在N款新车的冲击之下，一汽大众高尔夫的销量领先地位其实早已不在，最近几年一直处于销量下滑的姿势，用尽各种办法都不好使，也不完全怪一汽大众，两厢车现在的处境就是这么尴尬，大家宁愿去选择小型SUV也不太想买两厢紧凑级轿车。这就是市场，永远在改变，就像十来年以前霸占销量榜单前列的那些A0级和A00级小车一样，它们的时代都过去了。

在笔者看来，我国消费者对于两厢车的排斥，抛开对安全性的妄想，更多是一种不够自信的心理体现，想要借助三厢轿车相对修长一点的外形来填补什么。

第八代高尔夫这外观一经面世，立刻获得两种声音，第一种说高尔夫不忘初心，走出半生归来仍是那个少年，第二种说你这车这么多年了怎么还是老样子？

两种声音都有道理，但是经历过几十年风雨的高尔夫已经成熟了，不再是那个懵懂少年，也没有必要再对自己的设计进行翻天覆地的修改了。况且大众体系内能有一辆辨识度较高的车已经非常不容易了。

内饰风格就是年轻，必须年轻，甚至和新一代伊兰特有些雷同也不要紧，保持住年轻运动的风格千万别变，这是高尔夫能存活下去的唯一一根稻草。

动力方面，全系使用7速双离合变速箱，1.2T和1.4T的直喷发动机分别可以输出116Ps、200N·m和150Ps、250N·m的数据。

四、“年轻人何必太讲武德”——吉利星瑞?售价区间：11.37-14.万元

吉利星瑞这个年轻人的确不太按套路出牌，但是没有偷袭啊，正大光明的靠着2.0T的发动机和2.8米的综合实力直接用数据领跑紧凑级家轿的新指标。

没有必要太讲武德啊大师们，汽车市场可不是以和为贵。

就是长得像沃尔沃，谁让咱是一家人呢，而且以目前星瑞的势头，今后吉利会在很多车型上应用此套设计，全车从轮廓上就做的低趴宽大，的确会提升很多档次感，看上去很像二十多万的感觉。

吉利想要在销量上继续拉开和其他自主品牌的差距，做出一些年轻化的设计点很重要，目前吉利体系内的内饰设计太成熟稳重了，而且配色还需要调整。

不过再一想，吉利还就是不太擅长做年轻花俏的东西，所以它和长安等品牌可以用不同的路线分别占领大量市场——各美其美，天下大同。

星瑞全系用沃尔沃的‘Drive-E’2.0T直喷涡轮增压发动机、搭配7速双离合变速箱，最大功率可达190Ps，峰值扭矩为300N·m。

五、“只要我不尴尬，尴尬的就是你们”——全新奔驰CLA?售价区间：29.98-38.18万元

奔驰这两年在中国把黑科技小排量发动机玩的不亦乐乎，大家的购车热情也是一浪赛一浪的高，1.3T的售价虽然有点贵，但是毕竟是奔驰品牌此排量的高功率版本，相信还是有一定市场的，但是2.0T的价格和AMG?A35?4MATIC的起售价相差无几就有点让人尴尬了，难道这里还有情怀的价格？

明白了，看来这年头品牌带来的面子比什么都重要。

其实奔驰的外观大家已经看得有些腻了，倒是这内饰设计在当今的汽车界犹如无敌一般的存在，只盼明年苹果汽车能玩出点新花样来抗衡一下了。

全新CLA全系使用7挡双离合变速箱，1.3T的发动机可输出163Ps、250N·m，2.0T版本为四驱形式，发动机数据为224PS、350N·m。其实仔细想想，CLA的动力数据在紧凑级轿车中算是挺高的了。

六、“趁着年轻疯狂一次”——思域HATCHBACK?售价区间：14.39-16.69万元

很多人其实是不理解思域的销量为什么高的，但是你纵观这个级别市场，综合动力、外观等方面，思域的产品竞争力其实相当高。

你要说它做工粗糙、配置廉价，这些可不是年轻人关注的点。思域的两厢版本上市以后，作者有幸也去到南四环一家东风本田店内感受了一把销售盛况，很多小伙子像端详**姐一样围着那一堆粗糙的做工仔细观赏，而销售**姐却对所有看车的人都爱答不理，因为车卖的太好了所以不需要任何服务。看这情景，不就是我们年轻时候在漂亮姑娘身上花钱的那股冲劲儿吗？不这样被坑都不算是年轻过。

这外形的运动感在这个级别肯定是远胜其他竞品的，只是仍旧有很多思域车主买回去偏偏要改装成杀马特风格、再贴一堆非主流网络金句的车贴。

让这车口碑不好的一个重要因素就是某些审美水平和安全意识、法律常识都不太高的车主。

内饰方面除了运动感，其他都平平无奇，但是对于思域的目标客户群体，那个红色的启动按钮就已经100分了。

思域HATCHBACK车型搭载1.5T直列四缸发动机，最高功率为177Ps，峰值扭矩是220N·m；变速箱为CVT无级变速和6挡手动两种方式以供选择。

写在最后：

本来还想聊两句马自达3的压燃发动机版本，可是转念一想，怎么可能有人想买这车呢？

你就是真想买，我也会劝你再看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年底了，想买新车回家？这6款合资家轿，最高能省3.5万元

作为一个成年人，迈入而立之年意味着将扛起更多的责任。而对于一个车型来说，在这样一个黑天鹅横生的年份，迈向诞生30年，并伴随着第七代车型诞生，一切就变得意义非凡。

更有象征意味的是，随着3月19日郑梦九正式将现代汽车董事长之位传于儿子郑义宣，北京时间3月18日10点，在美国洛杉矶好莱坞全球发布的第七代伊兰特，成功见证了现代汽车两代权力交替。

作为现代汽车的全球战略车型，伊兰特对于现代汽车的重要性不言而喻，而“伊兰特”中文命名的回归，也在说明着其在中国市场的重大期待。

伊兰特，江湖未远

在那个卡罗拉还没在一汽丰田投产，朗逸还没诞生的2003年，北京现代伊兰特成为国内紧凑型轿车的先驱。在那个汽车消费市场需求并不旺盛的年代，伊兰特轻松实现月销过完不是梦，与当时风靡全国的福美来、凯越成为“新三样”。

时至今日，由于马自达与海南汽车的分道扬镳，福美来已经偃旗息鼓。凯越虽然在停产两年后复活，却也因自降身价进入入门级轿车市场之后，再也不复往日辉煌，而与两款中国特供车相比，全球化的伊兰特却一直经久不衰。

诞生于上世纪90年代的伊兰特，从第一代伊兰特在高速公路上挑战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中夺冠，到第三代伊兰特升级动力系统；从第四代伊兰特打造超越同级的内部空间，到第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车，再到第六代伊兰特用大胆的空气动力学设计。

30年来，伊兰特走出了一条属于自己的创新之路，以风靡全球近180个国家、赢得近1400万用户认可的辉煌战绩，成为现代汽车集团最成功的车型之一。与此同时它也见证了现代在华的快速崛起。

自2003年伊兰特车型进入中国市场以来，截止2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国累计销售460万余辆。

即便这两年北京现代的处境不如以往，伊兰特家族依旧扛起销量重担。现款领动，在2019年全年依然售出126,937辆，平均月销还是破万了，彼时刚刚遇冷的2017年北京现代的近四成销量来自于伊兰特家族。在巅峰时刻，伊兰特家族甚至在2015年达到销量之最，3.75万辆与朗逸分庭抗礼。

但作为最大的细分市场，A级车市场翘楚辈出，伊兰特家族终究还是疲乏了，相比竞争对手的销量，它并不能够出彩于市场，反而有了苦苦支撑门面的无力感。第七代伊兰特要面对的市场并不简单，高尔夫、朗逸、英朗、思域、凌派，没有一个是善茬，随着新一代轩逸、新一代卡罗拉的诞生市场竞争更加激烈。

不得不说，如果北京现代急需要一款走量车型来迅速反攻市场，帮助其扭转目前的被动局面，而第七代伊兰特是最好的选择。要知道，A级车之于中国市场，就如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国。

不过，随着时间的推移，车市越来越证实一款明星车型，独立更新换代能力的重要性。也许你听过很多车型名字很快就忘记，但高尔夫、汉兰达、卡罗拉等这样的经久换代、历经岁月洗礼的经典车型却永远年轻、永远有强劲的市场竞争力。

也正因如此，我们看到，第七代ELANTRA重新用回了“伊兰特”。在过去的几年里，现代汽车曾因同堂销售策略，在最初引进国内的第三代伊兰特车型功成名退之后，在此后的第四到六代车型，先后以悦动、朗动、领动等名称在国内进行销售，并称于伊兰特家族。很显然，北京现代已经意识到了这样的问题，于是辉煌在短暂的迷途之后得以延续。

本土化怎么做才是正确姿势？

如今，三十而立，历经六代洗礼的伊兰特清晰地认识到，昔日的“高性价比”标签再也无法笼络新兴消费群体的心，自己必须变得更具“电气化“，更”智能化“，才能重夺A级轿车的辉煌。

事实证明，它做得不错。第七代伊兰特是继第十代索纳塔后，基于国际领先的i-GMP平台研发制造的第二款车型，除了比同级车型轴距和车身更长、更宽、更低以外，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级。

对于最新的设计语言，国内的声音各执一词，有说夸张的前中网格栅过大，看起来非常不协调，也有的说伊兰特正在一改往日温润的形象，设计大胆，变得更为年轻，爱的很爱不爱的很嫌弃。此处按住不表。

撇开非常具有主观评判色彩的外观，“大”是第七代伊兰特不得不说的优势。毕竟4676mm的车长、2720mm的轴距使他不逊色于任何一款紧凑型轿车，尤其是对于空间极其在意的中国市场来说，大空间无疑是一款车型成功必不可少的条件。

同时，以伊兰特的混动技术为例来阐述，也很值得一提。因为在所有电动化技术中，混合动力是最难的。目前丰田、本田的混动产品基本占据了国内HEV市场95%的份额，基本形成垄断。而第七代伊兰特除了2.0L+CVT的纯燃油动力版本之外，还推出了1.6L发动机与电机搭配的HEV版本。

简单粗暴地问，现代地混动有什么优势？

首先、能效最优。在EPA的最新统计数据中，2020年能效最优的HEV是现代Ioniq?Blue，其实测综合能效值为58MPG，折合百公里油耗为4.06L/100km，这是HEV领域中的能效最高水平。相比之下，丰田普锐斯的综合能耗值为56MPG，折合百公里油耗4.2L/100km。

其次、价格便宜。现代混动技术保留了变速箱，并凭借自动变速箱较高的传动效率以及现代对混动系统的优化能力，实现了和竞争对手相似的平顺效果，最重要的是TMED混动系统在综合能效优越的前提下，更加简单的混动逻辑降低了成本。

总得来说，第七代伊兰特1.6L阿特金森循环发动机、32kW的永磁同步电机，6速双离合变速箱组成的动力系统，预计在动力性能和燃油经济性方面会比较出色，但是平顺性和稳定性或许会稍显不足。

据悉，第七代伊兰特将于2020年第三季度进入中国市场。第七代伊兰特需要问自己，三十而立，能否在中国立得住？怎么使自己立得住？简单地说，想在中国再现辉煌，入华的伊兰特需要做什么？

“你可以去试驾一下现款伊兰特（家族款车型），接下来再去试一下TNGA架构下的卡罗拉、雷凌双擎。你会发现，伊兰特还是那个代步工具伊兰特，而卡罗拉是科技的卡罗拉。”当这样的声音出现时，可以很遗憾、赤裸地看到过去现代的本土化的一些问题所在。

对于合资品牌而言，本土化改良现在已经是一个非常明显的趋势和热门做法。但是目前所做的一些本土化改变，其实真正成功并普适的也仅仅只有BBA首先带动的国内特供长轴距车型。

其他的一些改变，多半收效甚微或者反惹争端，比如当年早期9代雅阁的大面积前脸镀铬的设计就非常具有争议性。由本土化诞生的“中国特供车”甚至一度引起消费者“区别对待”的反感情绪。

事实上，消费者在意的并不是本土化的设计改动、或是一些看起来炫酷但或许并不实用的配置等。以第四代胜达为例，各种来自行业的声音证实，不管是3D指纹解锁，还是尾部本土化的设计改动，并没有引起本质的竞争力改变。谨慎面对本土化，以及真正做技术宣传。

所谓“不患寡而患不均”的心态就在于此，当所有人都一致之时，没有人会职责你，但当大家被区别对待时，市场的不满开始酝酿、膨胀。而这些前车之鉴，给第七代伊兰特入华带来怎样的启示，或者说敲响什么警钟？

在没有十足把握的情况下（比如某一设计完全触碰到国内的文化禁区、或完全违背主流审美等），一些过于莫名奇妙的改动有时候不过是画蛇添足。与其冒着弄巧成拙的风险，倒不如将原版车型直接引入来得更好。

文/郑文

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买车主要看重哪些方面

转眼间，2022年已经进入尾声，新年一天比一天近了。

同时，年关将至，有不少朋友打算买一台新车回家过年，而紧凑型家轿成为了许多朋友的首选车型之一。

并且最近有较多合资紧凑型家轿给出了一定折扣的优惠，我们从中筛选了6款车型，最高可以优惠3.5万元！

那么，我们一起来看看，这6款家轿有什么特点，哪款又是你的菜？

威朗Pro

厂商指导价：12.89-15.89万元

最高降价幅度：3.5万元

一句话点评：配备别克eConnect 3.0智能互联科技，搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机

威朗Pro是别克的主销车型之一，这款家轿的综合产品表现较为出色，拿空间尺寸来说，它的长/宽/高分别为4664/1786/1472mm，轴距为2700mm，在同级别车型里有一定优势。

同时，这款家轿的后备厢在常规状态下的容积为480升，可轻松容纳3个24吋和2个20吋行李箱；如把座椅放倒后，后备厢还可以扩充至1150升。

内饰部分，威朗Pro的双10.25吋仪表及中控联屏比较吸睛，还配备了别克eConnect 3.0智能互联科技，具有喜马拉雅儿童APP、智能语音识别能力以及新一代OnStar安吉星全时在线助理等功能。

动力部分，威朗Pro搭载了第八代Ecotec全新1.5T发动机+CVT智能无级变速箱组成的动力总成系统，最大输出功率为135kW，峰值扭矩达到了250N·m，百公里加速时间仅为7.7秒。

大众朗逸

厂商指导价：10.09-15.09万元

最高降价幅度：3万元

一句话点评：用了双外观设计，搭载MOS 3.X智慧车联系统

提到紧凑型家轿，必然绕不开大众朗逸：这款德系家轿，堪称是紧凑型家轿中的“常青树”。

外观上，这代朗逸分为经典版和星空版，前者的前脸用了横幅式镀铬格栅设计，后者的车头格栅用了点阵式的星钻造型，下半部分为蜂窝状的镂空设计，看起来更动感一些。

内饰部分，这款家轿以黑色为主色调，并在空调出风口、坐椅缝线等位置，加入了红色点缀；同时，悬浮式屏幕达到了12英寸，系统还搭载了最新的MOS 3.X智慧车联系统。

动力部分，朗逸)全系搭载三款动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机，其中1.4T版车型最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

丰田凌尚

厂商指导价：13.98-15.88万元

最高降价幅度：2.5万元

一句话点评：标配丰田规避碰撞套装，搭载TNGA 2.0L发动机

丰田凌尚的定位是介于雷凌和凯美瑞之间，同时对比亚洲狮，凌尚的造型看起来更加动感、犀利，具有较强的视觉冲击力。

不过相较于外观，这款家轿的内饰设计显得中规中矩，也许会让部分年轻人觉得缺乏新意，好在9英寸中控大屏+12.3英寸液晶仪表盘组合，具有一定的科技感。

值得一提的是，凌尚全系标配丰田TSS2智行安全套装，支持PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统等功能，可以实现准L2级自动驾驶。

动力部分，凌尚搭载了和凯美瑞同款的TNGA 2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m。

福特福克斯

厂商指导价：11.98-14.58万元

最高降价幅度：2.2万元

一句话点评：提供4大类车型，破百时间7.9秒

今年的重庆车展上，新款福特福克斯正式上市。

这代福克斯一共提供了三厢版本、两厢版本、ST Line版本和S EDITION版本四大车型。

外观部分，福克斯的外观由福特中国设计中心主导，中网尺寸面积较大，并与前大灯连为一体，并且全系标配LED大灯。

内饰部分，这款家轿配备12.3英寸的触摸式中控屏，内置SYNC 4系统，系统流畅性可圈可点；同时，福克斯还配备B&O音响系统，并从旋转电子排挡变为传统排挡。

动力部分，福克斯搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，百公里加速时间为7.9秒，算是比较给力的。

雪佛兰科鲁泽

厂商指导价：9.49-10.89万元

最高降价幅度：2万元

一句话点评：用双联屏设计，搭载轻混动力系统

雪佛兰科鲁泽是一款面向年轻人的紧凑型家轿，整体设计风格偏向年轻运动。

具体来看，这款家轿前脸部分的黑色中网开口较大，加上贯穿车头的镀铬饰条，和纵向布局的外八行通风口装饰，整车显得更为动感。

内饰部分，科鲁泽用了全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接的双联屏设计，并搭配了三辐式多功能方向盘，再加上旋钮+触摸式的空调控制面板，科技感较强。

动力系统方面，科鲁泽提供1.5L自然吸气四缸发动机以及1.3T+48V的轻混动力系统，其中1.5L版动力性能稍弱一些，1.3T版更值得推荐。

不过需要指出的是，科鲁泽的1.3T发动机是三缸机。

现代伊兰特

厂商指导价：9.98-14.18万

最高降价幅度：1.5万元

一句话点评：双色车身+溜背造型，搭载23项ADAS配置

作为北京现代的走量车型，第七代<a class="baikekeyl" href="

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谁的档次感更突出？广州车展8款合资紧凑型轿车内饰质感大横评！

在临近将到来的年底购车高潮的时候，谈一下有关买车要注意的三个问题。 一、买车要有明确的目的性 做什么事情都要有目的，买车要考虑用做什么。例如，纯粹用作上下班及家庭旅游代步；用作工作（生意）兼作上下班及家庭旅游代步；纯粹用在生意场上。这三种用途有所区别，第一种是纯私家车用途，应该实用和经济，以自己便利为主。第二种除了实用、便利，还要顾及“面子”，第三种则纯粹是要“面子”，一切以生意利益为重。 以买15万元以内的国产轿车为例，适宜用作上下班及家庭旅游代步的车辆很多，应当以五门两厢车为主，因为两厢车设计的本意就是面向私家车。有人认为三厢车多了一个行李箱就会比两厢安全，这是一个错觉。因为汽车抵御外力冲击不是铁皮和空间，而是构成车辆“骨骼”的粱架。在后端下围，轿车两厢与三厢的梁架结构应是一样的。在国产两厢车方面，有飞度、赛欧S-RV、乐骋、派力奥、骐达、polo、富康、高尔夫等都是比较适合的。如果用作工作（生意）兼作上下班及家庭旅游代步，就要考虑三厢车了。因为从外观上看，传统的观念认为三厢车“有头有尾，做事完美”，兆头这一点生意人是很讲究的。另外，三厢车与公务车等同，有些人喜欢开三厢车有一种自信感。生产厂家为迎合中国汽车消费的倾向，偏重于三厢车生产，例如标致307，在国外都是两厢车，到中国生产就改为三厢车了。因此三厢车比两厢车选择的面更大更广，档次比较多，可视自己的经济能力和偏好来选择。在国产三厢车方面，低端有西耶那、飞度三厢、赛欧、爱丽舍、捷达、奇瑞、千里马、嘉年华等车，高端有颐达、赛拉图、三厢polo、福克斯、宝来1.6、标致307、福美来、伊兰特、阳光、威驰等等。其实，这一类“公私兼顾”的用车，最适宜的车型就是两厢半，一种外观类似三厢，但后面是掀背式设计，结构如同两厢的车型，例如奇瑞旗云、东风雪铁龙赛纳之类。如果以作生意为主，车型不但要三厢，更要大型大派大气。在这里，15万元以内的国产轿车比较好的是索纳塔GL、远舰、东方之子、福克斯等。 二、买车要注重品牌 一个知名的品牌凝结了这个企业的历史和技术成就。本网2003年12月23日撰写的「品牌是选购家用轿车的重要因素」一文，指出“品牌不单是指汽车本身的牌子，更重要是指它所代表的企业实力。为什么呢？汽车是由上万个零件组成的机器，企业的生产规模、设计水平、生产管理、零部件购体系等因素决定了产品的质量和风险程度。一个生产规模大、造车历史长、生产管理先进的企业，生产的汽车可靠程度高，质量好。由于实力强大，因此企业停产或关闭的风险性小。这种风险性越小，汽车的售后服务和零配件供应就越有保障，这是很容易理解的问题。 ” 在中国汽车制造业，知名品牌往往伴随着规模大，实力强的企业。消费者购买它不但质量和价值上相对比较高，而且风险性相对比较低。在中国汽车市场，汽车品牌知名度比较高的所属企业有一汽大众、上海大众、上海通用、东风雪铁龙、长安福特、广州本田、天津丰田、东南汽车、北京现代、奇瑞、哈飞等。这里特别要指出的是，往往品牌知名度越大，车价越贵，反之越便宜，在二手车市场也一样。 今年5月9日，75名奥克斯车主集体到大连市消协投诉，反映奥克斯宣布退出汽车行业后，大连经销商突然“失踪”，设在大连的两家特约维修商也拒绝继续为百余辆在“三包”期内的奥克斯车提供售后服务。这一个案例，充分说明购车时注重品牌的重要性和预后。 三、汽车性能要综合衡量 可以这样说，汽车设计也就是一个权衡的过程。在动力性、舒适性、稳定性和经济性之中，存在一定的矛盾。例如排量越大动力越足，但同时也越费油，体现了动力性与经济性的矛盾；车厢空间越大越舒服，但风阻也越大，不但高速时稳定性差，经济性也会变差，体现了舒适性与稳定性、经济性的矛盾。怎样平衡这些矛盾，取舍哪一个方面，都反映了车辆的用途及设计者的理念，十全十美的汽车是不存在的。飞度是公认的省油，但许多人为它的蒙皮很薄；威驰很省油，但头部空间很小；凯越结实，空间也大，有人却认为它有点费油。有些车很便宜，三、四万就能买一辆，但关起门来“砰砰”作响。所以，买车不要贪便宜，贪宽大，贪配置，要在意它的内在质量和细节。现在选择轿车，尽量挑选排放达到欧Ⅲ标准，达到欧Ⅲ标准或以上的发动机，它的耗油量是不会偏高到哪里去的。对于一般经济型轿车，不必过分追求四轮碟刹，当汽车刹车时，它的大部分负荷在前头，因此“前碟后鼓”从性能及经济上看都是合理的。追求乘坐空间，就不要对速度、行驶的经济性寄于太大的期望，反之亦然。追求速度的赛车，其乘坐舱的低矮程度，空间的狭窄，会令许多人却步。什么桃木内饰、真皮座椅、6CD10CD等等，都是表面工夫，反映不出汽车的技术本质。但漆面却是非常重要。一辆车的防腐性、耐新程度、防碰花能力，反映在漆面质量。 验好车，看好出厂日期，库存时间长的能有更多优惠，当然，要是商家换了合格证就可能看不出来 有些塑料件可能存在温度差异的形变，要看仔细 其它该考虑的事情我就不多说了，比如养车费用、停车位等，这些都与选车没有直接的关系，相信楼主在决定买车之前就已经想好了，既然楼主已经决定了买什么车，那就说说买车的时候应该注意的事项吧~： 第一步：看车底盘和电瓶 ：趴下身看地下都没有机油点，底盘有没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要拧紧. 第二步：拉出机油尺看机油颜色 ：有些车跑了许多公里，但是里程表不接，还是十几公里，愣冒充是0公里！看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。 第三步：远听发动机声音 ：这个只能凭感觉了。操作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰（是明显大于别的车），可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。 第四步：细听发动机声音 ：挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄个听诊器去挑车的主！他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分钟！这里要详细说明一下，这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声，不会有其他的杂音。不过这种方法要靠平时有意识进行的经验积累，一句两句说不清楚，总之就是多听些车好了。罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要他用块什么破布堵住排气口，如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，就是好车！否则就是什么地方漏气。 第五步：检查做工，要看各个线头联接情况，是否有晃动等等，这个各位都会自己看，不多说了。 第六步：看全车外观。 看车门的缝隙是不是均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是原配的，玻璃下脚有标记，以免你精心挑选的结果是辆有过事故的车（这事不是没发生过）。（罗嗦几句：挑二手车第一步要检查的是发动机舱左右前端、大灯部位金属板有无扳金的痕迹，如要是有褶皱等，一般就是事故车了。对于后尾箱左右后端金属板也是如此方法检查。） 补充一点，小的剐擦偶认为基本上能处理的天衣无缝，不非常仔细观察看不出来，但事故中如伤及轮胎，只要不换，就没法修补. 第七步：这时候才是你进驾驶仓的时候 ，经销商都说，一看见上来就迫不及待进驾驶舱挑车的就知道是新手！最怕那种围着机器转了半天不进驾驶舱的。这里也没什么说的，对着说明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦的一个一个测试。别听经销商的，他们总告诉你“放心吧，都是新车！什么问题没有！” 大家一定要仔细检查，控制台面板是一个容易出问题的地方， 这里要强调的是离合和刹车的挑选，由于现在许多经销商不允许试车，几乎无法挑选，只能凭感觉了： 1、冷车时：踩住离合挂各个档位，务必要求各档都很顺畅。 2、冷车时：踩住离合挂各档，然后松开离合要求能摘档。有的档位松了离合摘的很费劲，这就是车与车之间要对比的。 3、热车时（许多经销商不允许挑车时发动机热车挂档，不管他，坚持这么做！重复1的程序。 4，热车时不挂档，狠踩刹车，务必细心体会刹车踏板能踩下去的深浅变化！要求次次深浅相同，但是不能踩到触底，否则就是要调整了。 对于转向机，确实没办法了，经销商不让试车也不让原地打方向，我的车后来发现方向打死有皮带声，一保时维修调整过，不过据说奇瑞方向打死没声的极少，也就不在乎了。 好了，你真的照着这些步骤做了，基本上能保证你的车没什么大问题。挑车时要注意的就是眼到、耳到、手到！多看多听多摸就好。可别是心到哟，一上来就激动的不得了，总算有自己的车了的感觉，那可就坏了

如果预算在10万-20万之间，合资紧凑型轿车是非常吃香的一个细分品类。消费者选购这类车型往往比较看重品牌、口碑、性价比等因素。既要家用也要档次感，内饰质感也是不少消费者选购该品类车型看重的要点。本届广州车展，笔者对8款合资紧凑型轿车的内饰质感进行了一次横评，我们看看谁的档次感更足。注：横评对象以本届广州车展实拍车型为准，排名从低到高。

前几天，本田发布了第11代?思域的原型车，造型好看与否，网友褒贬不一。笔者更青睐这代思域的造型设计，尤其是两厢版本，其运动气质更足，更像是平民版的思域Type-R，很多消费者选购思域多半是冲着它的操控表现以及改装潜力。至于内饰质感，其表现如何呢？我们一看究竟。

笔者对这次展出的思域三厢、两厢版本均进行了乘坐体验，从其内饰功能配置以及织布座椅来看，展车均是思域的低配版本。具体材质方面，实拍的思域门板上方为搪塑材质，触感软硬适中，门板下方由大面积的织布材质覆盖；中控上方用的是搪塑材质，手感偏硬一些；挡把区域靠近前排主副驾驶乘客的位置都是硬质塑料材质，从实拍的展车来看，思域的内饰质感并不能令人满意。

今年10月25日，第七代伊兰特上市，新车售价区间为9.98万-14.18万。新车是基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造的。动力规格提供了1.5L和1.4T两个版本。北京现代重新拾起“伊兰特”的名字，这波情怀杀的确触及到了笔者。笔者对这一代伊兰特印象最深刻的是它的外观造型设计，可用“锋芒毕露”这四个字来形容。当然，它的内饰也进行了全新的设计。这次，我们将目光聚焦到它的内饰质感。

坐进第七代伊兰特的车内，笔者有些许失望，它的内饰质感并未如我所期。门板上方为硬质皮革材质，下方由硬质塑料覆盖；中控上方为搪塑材质，触感较硬；主副驾靠近腿部的位置都是硬质塑料；横贯式的空调出风口由镀铬材质装饰。第七代伊兰特的内饰设计令人眼前一亮，而内饰质感我觉得还是有较大提升空间。

本来笔者是想找南北大众在该级别的代表车型朗逸或宝来，遗憾现场均未有实车。于是，笔者盯上了凌渡。这个炙热红的配色搭配上熏黑的轮毂以及小尾翼，这台凌渡从外饰来看，运动氛围烘托的相当到位。进入车内，凌渡依旧用了大众经典的家族化设计。接下来，我们来围观下它的内饰质感。

进入凌渡车内，笔者注意到它的门把手上方用了钢琴烤漆面板进行装饰，该材质也出现在了它的空调出风口下方的区域，门板把手后方用了皮革材质；中控台上方为大面积的搪塑材质覆盖，触感较软；挡把两侧和大腿接触的位置均为硬质塑料材质。整体来看，凌渡的内饰质感只能说中规中矩。

东风标致在2010年推出了第一代408，上市前几年该车销量维持在月均5千台左右。2014年，第二代标致408上市，内外饰以及动力均进行了调整。笔者对这台车印象最深的还是它内外饰设计。本届广州车展，东风标致508L?PHEV上市，相信在不久的将来，标致408也将会推出新能源车型。接下来，我们还是将目光转向它的内饰质感。

标致408的内饰质感和凌渡有点相似，它的门板上方为搪塑材质，手感软硬适中。门板把手区域用了皮革以及镀铬等材质装饰；中控上方由软性搪塑材质覆盖；副驾驶区域的中控触感也有些偏软。标致408在挡把区域外侧用了钢琴烤漆门板点缀，而真正和大腿接触的位置依然是硬质塑料材质。标致408在内饰质感方面表现并不算突出。

在今年广州车展媒体日上，长安福特新款福克斯家族正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为10.88万-15.38万元。涵盖了两厢/三厢/Active/猎装四种造型供选。除了两厢版本之外，笔者对这次上市的福克斯猎装版（售价15.38）也颇感兴趣，平民瓦罐、又是福克斯，真想说句：福克斯，你不讲武德。为了这次选题更好的统一化车型，笔者选取的是新款福克斯的三厢版本。

看到车门上的B&O音响标识，笔者没猜错的话，这应该是售价15.08万的1.5T?自动?ST?Line?版本。该版本车型的车门为拼色的设计，上方黑色区域由带缝线的皮革覆盖，门把手后方的皮革触感较软，把手下方区域为硬质塑料；整个中控台用了大面积的皮革覆盖，并且还有暗**的双缝线点缀；旋钮挡把分区域用了金属拉丝面板，两侧和大腿接触的位置依旧由皮革包裹，不过触感偏硬。整体从材质运用来看，这台福克斯的内饰质感可圈可点。

今年广州车展一汽丰田的C位是全新轿车ALLION，该车定位介于卡罗拉和亚洲龙之间。这不代表这款新车会抢了卡罗拉的风头。作为一汽丰田轿车的销量担当，全新卡罗拉不仅要延续“经济适用男”这一人设，并且造型也看起来相当时尚。接下来，我们看看它的内饰质感如何。

进入车内，卡罗拉的门板上方用了大量的皮革材质覆盖，触感令人满意，把手区域皮质偏软；中控上方用了两种材质，主驾驶仪表上方选用的搪塑材质，副驾驶区域由皮革进行包裹；卡罗拉挡把区域两侧的材质软硬适中。整体来看，卡罗拉的内饰整体的档次感值得肯定。

今年9月16日，搭载搭载SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机的马自达3?昂克赛拉正式上市，新车售价为18.99万。此外，官方还提供了老车主升级购买会给予相应补贴，品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。有不少人的想法一定是这样的，这车真好。买吗？下次一定~

我们说回这次实拍的昂克赛拉的内饰，实拍车型的车门用了皮革、镀铬材质点缀，门板把手区域的皮质很软，手肘放置很舒服；中控台上方由大面积的软性搪塑材质覆盖，触感较好；值得一提的是，实拍车型的挡把区域两侧均用了皮革包裹，对主/副驾的乘客比较友好。

今年以来，轩逸已经连续多月问鼎轿车月度销量冠军。10月份，轩逸销量达到了55417辆，同比增长30%。轩逸除了拥有较高的性价比之外，驾乘舒适度以及燃油经济性表现也相当突出。接下来，我们围观下轩逸的内饰质感。

进入轩逸的车内，它的门板上方选用的是软性搪塑材质，下方由大面积的皮革材质包裹，触感很赞；仪表台上方是搪塑材质，手感偏硬一些，中控台以及副驾区域均用了大量皮革材质覆盖；挡把两侧区域均由皮革覆盖。整体来看，轩逸的内饰用料还是颇为厚道。

本次横评，笔者围绕着内饰质感这一主题从材质用料、内饰触感等维度对上述8款车型进行了综合评述。轩逸、昂克赛拉以及卡罗拉等车型的内饰质感表现相对突出。大家如何看待上述8款轿车的内饰质感表现？或者说，大家对该级别哪款轿车的内饰表现印象深刻？欢迎和小智互动交流。

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