老式东风平头货车_03年平头东风面包车价格

1.想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？

2.面包车有报废年限吗

在中国汽车工业历史上，北京212算得上是一款”活化石“级别的车型了，上市五十多年来外观基本没有怎么大的改变，而且如今依然还在生产。而被那个212并不孤单，在俄罗斯也有一款诞生于上世纪六十年代的车型，五十多年来外观内饰也是基本没有变化，如今也依然还在生产，这就是由俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的瓦滋旅行者。

瓦滋旅行者是一辆类似老的平头面包车，整体外观和大众T2很相似，当然，作为和212同年代诞生的车型，也有着类似212的一些元素，比如圆形的大灯和212一样，另外其大灯下侧的转向灯也是圆形的，前杠也是非常简单的铁材质。虽然是五十多年前的设计，但是现在看来这个前脸造型还是非常经典的。

车身侧面也是充满了年代感，和目前三角门版的212一样，前车门和车身使用了最原始简单的合页结构，而且车门合页直接露在外面，非常的粗犷。在车门后面还有三个车窗，这辆瓦滋旅行者左侧只有驾驶门，后排乘客上下车的车门放在了右侧，但不是侧滑门，也是平开式的车门。

车尾部分，这辆瓦滋旅行者用了对开式的后尾门，这类似于目前的一些轻客车型，整个后备箱的开口很大，方便装卸货物，而且因为离地间隙较高，从车上往下搬运东西的时候会很方便，当然往上放东西就相反了。

内饰部分，这辆瓦滋旅行者的中控台甚至要比212更加简陋，中控台没有造型设计可言，就是一个铁皮材质的条形台，也没有塑料包裹，冰冷生硬。而且仪表盘也不在传统的方向盘后部，而是放在了中控台的中间位置，只有一个时速表。在仪表盘的下部有几个按键式的开关。和212一样，该车也是用了手摇式的车窗开关。

这辆瓦滋旅行者的发动机和常见面包车放在前排座椅下部的布局方式不同，而是在前排座椅的中间位置，座椅中间看上去像大扶手箱的就是发动机罩，这个布局类似于当年的老黄河卡车。

该车搭载的是一台2.4L的汽油发动机，最大功率为108kW，最大扭矩则为230N·m，与之匹配的是5挡手动变速器。虽然这是一辆大面包车，但是和212一样，它还是一辆硬派越野车，用了带大梁的梯形车架整体桥式结构，前后均用了钢板弹簧式的非独立悬挂，提供了分时四驱系统，标配后桥差速锁。所以这辆瓦滋旅行者堪称是面包车中的212了。

最重要的是这辆俄罗斯版的212面包车原装进口到国内市场了，据悉，这辆瓦滋旅行者的国内售价为15.88万，这相比当年那辆曾被平行进口引入国内的大众T2六十多万的价格良心了很多。

不过可以肯定的是，这辆面包车版的212和我们国产的北京212一样，注定是小众的情怀车型，当然，进口到国内的是7座版本，对于这样一辆四驱带大梁的7座越野面包车来说，实用性也还是挺不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？

平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）

货车的分级标准有两个标准：车身长度与额定载质量，关于载重量对于卡车人来说应该不用赘述，重点聊一聊尺寸分级。以不用办理营运证与运输资格证的轻卡微卡和皮卡为例，这些车不办两证的前提是车身长度小于六米（总质量小于4.5吨）。但是货车又必须有充足的货箱空间才能够提高运力，比如轻卡的货箱就要做到4.2米——驾驶室的长度只有1.8米的尺寸，于是只能设计为“平头车”。

“平头”的概念是前档与车头接近90度垂直于地面，比面包车或者吐司面包还要“方正”。只有这种设计才能实现货箱的最大化，但同时也带来了绝对的劣质——碰撞安全保护几乎不存在。汽车防撞保护依靠的是防撞横梁接受第一次撞击，之后将通过吸能盒、纵梁、A柱传导至车架缓冲；然而平头车直接以“驾驶室”作为“碰撞缓冲”，一旦发生碰撞后果则会很严重的。

微卡同样为中置后驱布局，但是在量产车中还有一些车有短短的车头，这些车是不是前置了发动机呢？答案很显然是否定的，因为前置布局会增加车辆的制造成本，比如引擎舱的框架结构以及传动系统的物料成本等等；微卡的价格低至3~6万元，价格决定了微卡不会成为前置后驱。那么这些车短短的车头则是基于适度（稍微）加强碰撞保护，其次则是作为装饰性的设计。

微卡能够以稍微长的车头设计车型，其核心在于“微”。其货箱长度平均在2.0~3.8米之间，不需要很长的货箱预留了更多的驾驶室设计空间，所以车头长一些也没有问题。不过一分钱一分货也是硬道理，这些车的车架使用的钢材不会出现屈服强度和抗拉强度很高的热成型钢，所以驾驶室的被动安全保护水平仍旧比较低哦。

长头车有两类：重卡牵引车会有一些长头车但是选项极少，其中知名度最高的是美系“擎天柱”（彼得比尔特品牌），这台长头自动挡牵引头价格太高没有讨论价值。其次则是国产江淮与解放品牌也有些长头车，这些车则是充分利用车头的碰撞缓冲设计增加驾驶室的安全保护，但也一定程度影响了挂车尺寸。

皮卡车均为前置后驱发动机（长头布局），这些车的运力很小、货箱往往小于2米。简而言之皮卡并不是依靠运力创造价值，而是依靠运输的贵重物品的时效性创造价值，用户往往是有一定稳定事业且需要一台足够舒适的货运车辆的消费者。所以只有前置后驱发动机不会在座椅下烘烤驾驶室，噪音振动可控且更加安全的皮卡适合这些用户。

总结：平头车与长头货车的区别正是这样，普通用户用以货运运输的车辆一定得是平头车——微轻中重卡用中置后驱才能最大化运力。企业用车可以考虑长头牵引车，个人用户则可以以皮卡货车为首选项。

面包车有报废年限吗

面包车，俗称微面，是中国市场上价格最低的机动车辆，是很多家庭做小生意的好工具。

因为价格低，耐用，实用性高，虽然舒适度不如汽车，但到处都可以当滑板车用。

因为成本压缩控制，驱动方式一直比较实用，中后驱动一直是微面的标志。

但在微刻面龙头“五菱”的带动下，不断发展完善微刻面，使得微刻面有了质的提升。

中置后驱动的局限性

1.中间后驱是指发动机在车的中间，就在驾驶座的下方，由后轮驱动。

2.微面需要经常拉货，爬的时候需要后轮驱动。

3.结构简单，成本低廉，所以中后驱动一直是微表面用的驱动方式。

4.唯一不好的是舒适度差，隔音效果不好，车内震动大。

5.还有就是正面撞击的安全性。平头的微面虽然已经很快失去了，但是被加长前端的微面代替了。

6.但是车头太短，所以车头没有发动机，只是部分零件移到了车头。

7.虽然可以增加缓冲区，但效果不如发动机前部安全。

8.五菱之光，长安之星，东风小康和北汽威旺是典型的中置后驱低成本货车，舒适性和安全性较差。

微客户向前端转化带来的好处

为了改变这种情况，在不增加成本的情况下，用前后驱动的驱动结构。

前后驱动的驱动方式也开始在微表面上使用。

五菱荣光V和五菱之光V率先用前后驱，开启了微客新时代。

第一，提高正面碰撞的安全系数

1.小巴车型用前后驱动后，车头明显比中后驱动长。

2.因为发动机要装在车头，车头的尺寸一定要加长，不然发动机装不进去。

3.首先增加正面撞击的缓冲距离，缓冲空间更长。

4.发动机也是大的，钢结构，硬度强。

5.将发动机安装在前车内，可以使发动机吸收能量，增强汽车的硬度。

6.大大提高正面碰撞的安全系数。面包车不再是满大街跑的“小鼻子”。

第二，增加骑行的舒适度

1.坐过面包车的乘客都体验过发动机在座位上震动的强烈感觉，很难受。

2.刺耳的噪音充斥着整辆车，可以看到车身明显晃动，乘坐感觉不好。

3.前后驱动发动机安装在车前，可以减少车内的震动感，发动机在座椅下不再晃动。

4.我们坐在上面更平稳，很好的隔离了发动机的影响，面包车可以享受前后驱动的驾驶体验。第三，权力没有被削弱

1.中后驱和前后驱都是后轮驱动，货物爬坡能力不打折扣。

2.除了传动轴的传动效率没有中置发动机高，基本没问题。

3.后轮驱动的方式仍然可以保证动力输出的稳定性，并且始终保证厢式货车载货无肉的特性。

边肖评论：

面包车由中后驱向前后驱演变是市场需求。

别看面包车，虽然比较低端，但也在改进变化！

面包车有强制报废的年限。

根据《机动车强制报废标准规定》第五条，非营运的9座以下汽车正常使用年限为15年，超过15年则需要强制报废。非营运9座以上汽车、旅游客车、货车的使用年限为十年。因此，面包车的强制报废年限取决于其座位数量和是否为非营运车辆。对于非营运的9座以下面包车，如果超过15年，则需要按照相关规定进行强制报废。面包车是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就像一个面包一样的车辆统称。根据《机动车结构术语分类》的定义，面包车是一种平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置，宽高比小于等于0.90，乘坐人数小于等于9人，安装座椅的载客汽车。在中国大陆的市场，面包车最初因其外形和特点而被称为“面包车”，来源于其形似面包且前后没有突出的车身特点。虽然外号“面包车”最初可能是从“Minibus”这个英文词音译而来，但随着中国大陆地区面包车的生产与发展，这一名称逐渐为人所熟知。中国制造的面包车主要包括、中顺、长安、哈飞、昌河、五菱等品牌，形状大都是简单的长方体结构。对于超过规定使用年限的面包车，强制报废是为了确保车辆的安全性和行驶质量，保障道路交通安全和市民利益。