汽车改装联盟_汽车改装联盟加盟

2024-09-05 15:44:03

1.汽车行业还能发展多久，未来将如何？

2.汽车俱乐部一般是做什么的?

3.汽车改装店的面临问题

4.汽车改装不是犯法么？为什么还有那么多人改装，还有那么多改装店？

汽车改装联盟_汽车改装联盟加盟

一树秋黄向晚阳，满山红叶任君。没有什么比赛车更能在这个季节点燃的了，超跑、明星、车神、车评达人、壕礼当这些澎湃人心的元素集结在一起的时候，就是一场比《速度与》更燃的年度玩车盛典。双11未至，车网联盟已联合电商巨头天猫打造一场回馈车迷的汽车年度嘉年华。

玩车盛宴大咖云集

作为国内最大的改装产品提供商，车网联盟不仅仅只想作为一个国外顶级汽车改装、保养产品的代理商，更愿意成为汽车文化在中国的积极传道者，将《速度与》的极速狂飙和丰富多元的玩车文化带进中国，走近草根民众，为了制造影响力，该次玩车盛典特意大手笔邀请了一线巨星林志颖、?中国飘移教父?施建民、资深汽车评论员颜宇鹏、当红KOL雷红波老师、吴佩老师、吴中华老师、袁启聪老师、美女赛车手宋楠楠等各界名人大咖，其豪华阵容已超越国内历届赛车活动，号召全国汽车爱好者参与该年度盛典。

旋风车手、不老男神林志颖不仅在现场与观众亲密接触，还分享了他的独家赛车故事和赛车梦想，并为当天最酷改装车得主颁发了荣誉奖章。而?中国飘移教父?施建民老师则化身高级安全驾驶培训官，为现场的车主及来宾献上了一堂精彩纷呈的安全驾驶防御课程。高速爆胎训练、推头甩尾失控自救、前驱车前行180度调头救险以及前驱车倒车180度调头救险的体验和培训，与现场观众一起化险为夷！

除此之外，人称YYP的颜宇鹏老师也以嘉宾主持的身份出席了本届?双十一点燃赛车梦?活动，倾情点评了各类炫酷改装车，与场内外观众一起探寻改装的秘密。当然，还有一众当红KOL雷红波老师、吴佩老师、吴中华老师、袁启聪老师热力助阵，车网联盟形象代言人美女赛车手宋楠楠也上演了一出?美女赛车手与性能野兽?的激擎飚戏。

为了让更多的车迷能够欣赏到这场汽车赛事的视觉盛宴，天猫还同时引入了网络直播，让场内外观众一起感受到了这次大赛的劲爆场面和狂野魅力！通过直播?即看即买?模式刷新赛事体验，让观众随时随地为自己的热血激擎买单，立即驾享热爱。而长城、亿力、雪佛龙、网易云音乐、路途乐、凌度、壳牌、凯立德、固特异、感恩、pakelo/帕克龙、nile/尼罗河、KDX/康得新、3M等众多天猫知名品牌商的多元呈现，更是将这一赛事打造为?指尖上的赛车盛典?，将场景化营销发挥得淋漓尽致。

一场驾遇壕礼的梦响之旅?

车网联盟为了将赛车热情带到网上，更是在网络直播间抛出高达五万元的红包雨，掀起全民参与热潮，而趣味钻杆比赛、压易拉罐停车比赛、0-400直线加速赛等一系列炫酷好玩的比赛，更是点燃全场，车网联盟董事长刘庆峰还亲临现场为优胜车手颁发了美国SEMA行大奖，往返机票、美国当地食宿及车费全包！更赞的是所有参赛车手都有机会抽中各种国际知名品牌的改装配件，包括STOPTECH刹车套件，MF排气，RES排气，BILSTEINB16避震，ARTKA轮毂，KN滤清器简直是赛车发烧友的超级！

除此之外，抢位成功的777名观众，到场即能获得安索A添加剂一箱六支，车网联盟北京运营中心100元代金券一张，精美小礼品一份。现场还抽出五名观众，分别获得美国SEMA行大奖，ARTAKA轮毂一套，以及和林志颖合影的机会。

?双十一点燃你的赛车梦?作为车网联盟携手天猫、巨星林志颖联合打造的电商跨界汽车文化赛事，颠覆创新了一场电商+明星+草根名人+赛车潮流文化的跨界新玩法，通过全民参与的场景化营销推广了赛车文化，可谓一场跨界多赢的年度玩车盛宴！相信在车网联盟的积极带动下，中国汽车文化将变得更加多元而有趣，让我们拭目以待。

车网联盟董事长刘庆峰在接受访时表示，此次活动用跨界营销模式，通过玩车、改车、赛车的新锐生活态度与传统用车理念进行融合，把车生活无限放大，将一些原本不相干的元素经过互相渗透，呈现出创新思维模式，并通过天猫独有的大流量电商平台进行推广，进而可以在传播环境越来越严峻的趋势下形成一种创新的营销方式。

@2019

汽车行业还能发展多久，未来将如何？

我国汽车改装业现状概述

1、起步中的改装业

改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“上不封顶”。例如在汽车工业大国日本，家住一个小房子，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。

现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，香港人特别崇拜日本汽车改装，只因日本人敢做敢为，想到什么便去做。将这套思想用于汽车改装上，却令消费者相当受落，更成为各地车迷的参考对象。

现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

汽车俱乐部一般是做什么的?

汽车行业还能发展多久，未来将如何电商冲击：这不得不提一下中关村。原本，倚靠电子类产品消费空间巨大的北京IT科技桥头堡以及高校群，中关村是活得很滋润的。但是随着京东异军突起，中关村遭受的冲击不可不谓巨大。我在京东发力之后，尽管区区两站地，去中关村的次数一只手就能数的过来了。永福路给我的感觉和中关村极为类似。大概有这么几点：1、商业模式非常汽车行业还能发展多久，未来将如何似。都是取的出租商铺给商户的农贸市场形势。去过一两次，谁都会明白中关村或者永福路的运行模式究竟如何。而对于这种规模非常小的摊位，一般消费者的信赖程度是敌不过最初以“自营”为卖点的京东的。这和淘宝的信赖度不敌天猫，天猫的信赖程度不敌京东和亚马逊自营商品一样的道理。消费者对商家的信赖程度与商家的规模是成正比的。

2、商品的门槛都很低。永福路最多的是电子，然后是坐垫脚垫方向盘套，中关村最多的是无处不在夹缝中到处都是的卖U盘移动硬盘的，然后是组装电脑的和卖周边设备的。这些都属于门槛不高的商户，数量巨大，因此同质化极为严重。所以我现在都还记得某个大院(名字忘了)里面有一个代理排气的，某个小楼的底楼有一个代理OZ轮毂的。

3、购物体验都不高。这是两个很有意思的极端，去中关村，会有人老缠着你“哥们要不要装电脑”，到永福路，都进人店门了，老板还是爱答不理。当然这和两者的定位还是有一定联系，可能是永福路更多走批发路线，对于零售消费者的接待自然比较怠慢。同样，对于汽车用品可能还好，毕竟多多少少都是开着车去买，而当年穷学生跟着公交去中关村实在是比较麻烦。而这三点，在电商那里——特别是自营电商那里，都有了妥善的解决。自营电商取的自营模式，首先便给了消费者一个“跑的了和尚跑不了庙”的安全感。

作为大型电商，出了什么问题可以追责，它跑不了，而在小摊位买东西，可能今天买了东西转天出问题，回去一看人去楼空——当然这是消费者想法，实际情况未必如此。同样，由于自营电商可以有效地组织自己商品的产品线，展示在消费者面前的产品多样性会更加丰富。另外，就算是淘宝这样的C2C模式，由于互联网信息组织更方便以一种比较平面化的方式展现在消费者面前，跳转更加方便，因此消费者查找不同类型的商品也更加方便。而电商基本的送货上门，也让不便或者不想出门买东西的买主，获得了更方便的体验。然而，电商也是有一个致命软肋——不够直观。不够直观这个问题，对于一台手机来说可能问题还可以接受，我买了个Note 3，买的时候没注意看产品尺寸，买回来觉得这货实在太大，太大就太大吧，反正也不是用不了。而汽车用品则需要考虑一个很重要的因素——安装。

而安装则要涉及到匹配的问题。在网购不够直观的前提下，安装匹配的风险就很高了。3C用品同样有这样的问题，比如内存条，但是因为这些产品的标准化程度很高，倒也不算什么问题，但是汽车的标准化程度可没有这么高，加之产品的质量无法保证，就会让消费者产生一些很不好的体验。比如我之前就遇到过一次，车门把手被刮了，老婆好心买了一套号称原车匹配的门把手壳，但是安装的时候就出问题了，门把手壳后方预留的余量不足，导致把手壳吃门把手后面的车漆，遂怒拆。一个门把手就有这么多想到想不到的问题，换成轮毂这样的大件，就更难说了。因此，汽车后市场领域，线验永远都是不可或缺的一个重要组成部分。所以，线上购物+线验可以作为汽车后市场的互补的商业模式。当然，目前，不少实体店老板开始开网店，也是这种思路的体验。

然而，毕竟要做线验，需要的投资比在X宝上开个店要大得多，目前这种模式，可以认为实体店就是一个线验中心，然而，这个线验中心不论是数量还是质量，都还不太够。比如我要是在北方，或者近一点的上海，想要网购某副厂泄压阀，但是我不确定泄压阀的性能以及更重要的泄压声音是否符合我的要求，这就需要线验，但是我总不能为了一个泄压阀专门去一趟广东吧——但是要让老板把体验店开到北方，这又需要卖方规模足够大、有足够雄厚的实力来支撑全国规模的体验中心。车网联盟取的是加盟机制，全国各地的改装店均可以申请加盟车网联盟，但是和开封菜加盟不一样，加盟车网之后，改装店获得的是可信、可靠的高品质改装件进货渠道，以及车网联盟加盟商的身份，作为自己拥有高品质改装件进货渠道的认证，改装店并不需要改自己的招牌。这样，车网就成了站在改装店身后的一个身影，用户也许并不了解，但是它却在背后支持各地的改装商。不过这样的话，也导致了车网在终端用户心中并没有多少印象，用户对它的规模的印象难以像京东这样直接面向消费者的电商相比。

当然这也和改装本身就比较小众有关。在进行B2B推广的时候，就需要着力宣传这个站在商家背后的网络的品牌。对于前面提到的线验中心覆盖面的问题，它取的是吸收现有的散落在全国各地的改装商的做法，利用既有的来打造线验中心，这也不失为一个比较好的思路。目前在汽车用品领域，我还没有太关注是否已有这样的B2B网络可以提供高质量的产品和服务，如果没有的话，这将是一个很好的机会，可以借鉴一下车网联盟的模式。不过汽车用品和改装件的区别就是前者的竞争永远都比后者激烈，一个中型城市有一两个改装商就算可以了，但是一个汽配城的汽车用品商店那就很多，如何筛选、规避内部竞争，这就不是我能力之内的事情了。

汽车改装店的面临问题

汽车俱乐部是为车主服务的一个专业组织，向车主提供维护、保养、美容、配件用品等等服务，以及组织车主外出活动，技术交流等等有产汽车方面的业务。如果只某汽车品牌的俱乐部，那主要就是为该品牌的车主服务的，为车主提供全方位的服务。

主要分类

俱乐部的服务专业化程度越来越高，主要发展形成了4类汽车俱乐部：

①汽车爱好者俱乐部。主要由具有相同爱好的车主组织起来的俱乐部，如老爷车俱乐部、越野车俱乐部、改装车俱乐部等。

②汽车品牌俱乐部。这是主要由拥有同一品牌汽车的车主组织起来的汽车俱乐部，如克莱斯勒俱乐部、路虎俱乐部等。

③汽车救援俱乐部。这种俱乐部主要为车主提供各种及时救援服务，著名的有国际旅游联盟（AIT）、美国汽车协会（AAA）等。

④其他汽车俱乐部。

汽车俱乐部常常还提供免费刊物、举办展览、车赛、组织驾车旅游等服务，在汽车的发展和使用服务方面起着越来越重要的作用。

按照服务的内容，汽车俱乐部服务又可以分为生产型和生活型。生产型服务是指俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆的服务，它的目的是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难；而生活型服务则是以会员为主体的各种休闲、和交友服务。

汽车俱乐部是汽车文化的重要形式，它促使汽车文化愈加繁荣丰富。

汽车改装不是犯法么？为什么还有那么多人改装，还有那么多改装店？

汽车店是当今世界及中国的主流营销模式，店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为消费者提供专业的服务。一直以来，汽车店在全世界都很风行，是汽车厂家推行的主流汽车销售模式。汽车店经营范围包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈。

自从上海通用和广州本田率先引进模式之后，中国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，中国的4S店的数量已跃居全球前列，汽车作为消费品迅速走入家庭的十年，也是汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年。2002年，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行业尤其是汽车店也如雨后春笋般兴起。近两年各大车企掀起扩张网点的热潮，2008年以来原材料价格和油价攀升等因素也没能减慢厂商布点的速度。北京地区的东风日产店达到13家、广本从13家扩张到16家、一汽大众多达33家，至今北京市场上已经有300多家汽车店，这些散布在北京各个地区的汽车店各自独立又互相依存。

未来几年，4S店模式仍然是汽车销售的主流。然而，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，4S店先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了汽车店的销售压力。相关数据显示，北京地区的汽车店，只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。市场多变的今天，无论是摊贩式还是4S式，无论是大卖场模式还是汽车园区模式，都没有一种万能的汽车营销模式可以套用复制。虽然“4S”是目前被认可的最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效 1、汽车4S店规划布局不合理，恶性竞争时有发生。但是，最近几年来自市场的利好消息不断冲击汽车生产商和经销商的理性。一方面，各种各样的经销商竞相争取4S的代理权，为争夺一个汽车品牌的代理权，经销商会想尽一切办法，甚至不考虑投资风险。另一方面，生产商在喧闹的市场面前容易丧失原先的理性，不顾区域市场的现实容量，将本来只能容纳1-2家4S店的区域，扩容到3-4家，甚至更多，这种明显违背市场规律的营销网点规划必将潜伏严重的风险。收入渠道狭窄，业务范围有待拓宽

2、中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰，并且新车销售收入占据了绝对数额。二手车销售、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件等渠道的收入。形成中国的4S店实质仅是1S（销售）店或2S（销售、维修）店，远离了汽车4S店的发展原则，更谈不上发展新兴边沿业务问题，这种相对单一的收入来源也将严重制约企业的长远发展。

3、在国外，汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。并且，由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。

汽车改装并不违法，只要在汽车改装后并符合条件，可以去车管所办理变更登记，在办理完成变更登记后就可以正常上路行驶了。

根据《机动车登记规定》第十条已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；

（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

可以向登记地车辆管理所申请变更登记。

属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

扩展资料：

《机动车登记规定》第十一条申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：